Როგორ უწყობს გეორეშოებით გაძლიერებული გზები შემცირებას ტრანსპორტის მიერ გამოყენებულ ენერგიაზე

Გეობადებით სტაბილიზებული საგზაო საფარების მეშვეობით სატრანსპორტო საშუალებების საჭიროების შემცირება

Საგზაო საფარის დეფორმაციის შემცირება და გამოყენებული ენერგიის კარგვა საბურავსა და გზას შორის

Როდესაც გეობალახებით გაძლიერებთ გზების საფუძვლებს, ეს ეხმარება აგრეგატების ადგილზე დარჩენას და არ შეიძლება მათი გვერდითი გადაადგილება. ეს მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს გზების მდგრადობას სატრანსპორტო საშუალებების გავლის დროს. გზის ჩაღრმავება (რატინგი) ბევრად ნაკლებად ხდება, რადგან საჭესტო ბორბლებს არ უნდა მუშაობდნენ ისე ძალიან მცირე ბორცვებზე ასვლის დროს, რომლებიც წარმოიქმნება არაერთგვაროვანი ზედაპირების გამო. მასალების ქცევის კვლევები აჩვენებს, რომ უფრო გლუვი გზები ფაქტობრივად შეძლებენ საჭესტო ბორბლებსა და საფარის შორის წნევის შემცირებას დაახლოებით 28%-ით. ეს ნიშნავს, რომ მანქანის მარშრუტზე მოძრაობის დროს ნაკლები ენერგია იკარგება სითბოს სახით. კვლევები მიუთითებენ, რომ ეს იწვევს სატრანსპორტო საშუალებების საწვავის მოხმარების 5–7 პროცენტით შემცირებას, რადგან საჭესტო ბორბლები ნაკლებად დეფორმირდებიან და ნაკლები სითბო წარმოიქმნება გზის ზედაპირთან კონტაქტის ადგილას. კიდევა ერთი უპირატესობა არის ის, რომ გეობალახების შრეებს შორის მყარი კავშირი არ აძლევს გზის ქვეშ მდებარე ნაკლებად მყარ ნარევს გადაადგილების საშუალებას, რაც გზის ზედაპირს დროთა განმავლობაში კარგი გარეგნობასა და საჭიროების შესაბამად მუშაობას უზრუნველყოფს.

Ტვირთის განაწილება და გზის ჩაღრმავების (რატინგის) დახურვა აუმჯობესებს დინამიკურ ეფექტურობას

Როდესაც გეობალახები მოწყობილია, ისინი ავტომობილების ღერძების წონას გადაანაწილებენ მიწის უფრო დიდ უბნებზე. ეს დახმარება მკვეთრი ძაბვის წერტილების შემცირებაში თითქმის ნახევარით, როდესაც გზები ტვირთმზიდი ავტომობილებით ძალიან დატვირთულია. ამ ბალახების მუშაობის პრინციპი ასევე ნიშნავს, რომ გზის ზედაპირზე ნაკლებად ღრმა ბრტყელი ჩაღრმავები იქმნება ჩვეულებრივი საფარის შედარებით, რაც ზედაპირს ბრტყელსა და ერთგვაროვანს არჩევს. გზები უფრო გრძელი ხანით რჩებიან კარგ მდგომარეობაში, რაც ნიშნავს, რომ საჭეს კარგად ეხება მიწის ზედაპირს. ეს ამცირებს წინააღმდეგობას და ზრდის საწვავის ეკონომიას სატრანსპორტო საშუალებების მოძრაობის დროს. კვლევები აჩვენებს, რომ გეობალახებით გაძლიერებული გზები მთლიანად თავისი სიცოცხლის ხანგრძლივობის განმავლობაში 22% ნაკლებ გადატრიალების წინააღმდეგობას განიცდიან. ტვირთმზიდი კომპანიებისთვის ეს ნიშნავს საწვავის ხარჯებში რეალური დაზოგვას. ამასთანავე, საკაბელო კომპონენტებზე ნაკლები დატვირთვა მოდის, რადგან გზა ისე არ იყრება.

Გზების სამსახურის ხანგრძლივობის გაზრდა მომსახურების მიერ გამოწვეული ენერგიის გამოყენების მინიმიზაციის მიზნით

Გეორეშეტის გაძლიერება გზის სიგრძის გაზრდას უზრუნველყოფს გზის ძირის სტაბილიზაციითა და ტვირთების განაწილებით, რითაც შეიძლება დაიყოვნოს სტრუქტურული დანგრევა და მკვეთრად შემცირდეს ენერგია-ინტენსიური ხელახლა დაფარვის პროექტების სიხშირე.

Ხელახლა დაფარვის ღონისძიებების შემცირება ამცირებს სამშენებლო ფლოტის ემისიებს და შეკავების ენერგიის ხარჯს

Როდესაც მომსახურების სამუშაოები დაგეგმილი ვადიდან გადაიდება, ეს ნიშნავს, რომ არ არის სჭიროება იმ დიზელის ძრავით მოძრავი მანქანების გამოყენების — როგორიცაა როლერები და ფევერები, რომლებიც ყოველ ტონა ასფალტზე დადების დროს 8–12 კილოგრამით CO₂ ეკვივალენტს გამოყოფენ. გზის დახურვა კი სხვა მნიშვნელოვანი პრობლემაა, რადგან ტრაფიკის დაგროვების დროს მანქანები უბრალოდ იდგენ და საათში 1,2–3,1 ლიტრით საწვავს წვავენ მოხვევებში ჩაგროვების დროს. მაგალითად, გასასვლელებზე: ერთი ხელახლა დაფარვის სამუშაოს გადადება მხოლოდ ხუთი წლის განმავლობაში შეიძლება გამოიწვიოს 1200 მეტრული ტონით მეტი ნახშირბადის ემისიების შემცირება მხოლოდ იმ დამატებითი მილების არ გავლის გამო, რომლებსაც მძღოლები გარემოს გარშემო გადასვლის დროს გადაიარებენ, ასევე სამშენებლო ტექნიკის უსარგებლო გრძელი მუშაობის ხანგრძლივობის შემცირების გამო.

Საფუძვლის სტაბილიზაცია გრუნტის დიზაინის სიცოცხლის ხანგრძლივობას 40–60%-ით გრძელებს (AASHTO 2022)

Გეობამბები მუშაობენ იმ პრინციპით, რომ არ აძლევენ მასალებს გავრცელების საშუალებას გვერდითი მიმართულებით და არ აძლევენ წყალს შესასვლელად მათ ქვემოთ მდებარე გრუნტში, რაც გზების საფუძვლებს მნიშვნელოვნად ძლიერებს. ამ ბამბებით აშენებული გზები შეძლებენ მძიმე ტრაფიკის ქვეშ დაახლოებით 10–15 წელი გაძლევას, სანამ დაიწყებენ დაშლას, ხოლო არ არსებული გაძლიერების შემთხვევაში — მხოლოდ 6–9 წელი. აშშ-ის ავტომაგისტრალების სტანდარტების დამკვიდრების სამსახურის (AASHTO) მიერ 2022 წელს გამოქვეყნებული უახლესი მინარევები ამ ფაქტს მხარს უჭერს და აჩვენებს, რომ გეობამბებით აშენებული გზები 40–60% უფრო ხანგრძლივად ინარჩუნებენ საკუთარ მუშაობის უნარიანობას, ვიდრე არ გაძლიერებული გზები. ამასთანავე, ნაკლებად მორემონტებლად შეძლებელი გზები ნიშნავს, რომ არ გვჭირდება ხშირად ახალი მასალების მიტანა. წარმოიდგინეთ: ყოველთვის, როცა აღარ ვაყენებთ ასფალტის ახალ ფენას, ვამცირებთ ნახშირბადის გამოყოფას, რომელიც მომდინარეობს ქვის მოპოვებიდან, ასფალტის წარმოებიდან და ამ მასალების მთელს ქვეყანაში გადატანიდან.

Მასალისა და ჩადებული ენერგიის შეზღუდვა თავისუფალი გეობარძით გაძლიერებული მსუბუქი ფარდების გამო

Ასფალტისა და აგრეგატების სისქის შემცირება მოქმედების ხარისხის შემცირების გარეშე

Როდესაც გზებს გეობალიშვილებით გაძლიერებენ, ინჟინრებს შეუძლიათ ასფალტისა და ქვიშის ფენების სისქის შემცირება გზის ხარისხის შემცირების გარეშე. PLAXIS 3D პროგრამული უზრუნველყოფის საშუალებით ჩატარებული კვლევები, რომლებიც შემდეგ შეამოწმეს რეალური ტესტებით, მიუთითებენ იმაზე, რომ გეობალიშვილების გრანულურ საფუძვლის ფენაში მოთავსება საშუალებას აძლევს ასფალტის სისქის 15–30 პროცენტის შემცირებას, მიუხედავად იმისა, რომ ეს მაჩვენებელი იცვლება მშენებლობის ადგილზე მყოფი ნიადაგის ტიპის მიხედვით. ეს იმიტომ მუშაობს ისე კარგად, რომ გეობალიშვილები საშუალებას აძლევს წონის უკეთ განაწილებას გზის ზედაპირზე და არ აძლევს მასალებს გვერდით გადაადგილების საშუალებას, რაც დროთა განმავლობაში ნაკლები ჭრილობების წარმოქმნას ნიშნავს. გარემოს დაცვის კუთხით შეხედულების მიხედვით, კვლევათა შედეგები აჩვენებს, რომ ამ თავისუფალი გზების დიზაინი იგივე ხანგრძლივობას აჩვენებს, რაც ჩვეულებრივი გზები, მაგრამ ბუნებრივი რესურსების დიდი რაოდენობის შენახვას უზრუნველყოფს, რადგან სამშენებლო პროექტებისთვის არ არის სჭირო ისეთი დიდი რაოდენობის ახალი მასალა.

Აგრეგატის გამოყენების შემცირება 30%-მდე და შემცირებული ჩადგენილი ნახშირბადი (FHWA 2023)

Როდესაც გეორეშეტები მექანიკურად ჩაიჭედებიან ნიადაგსა და აგრეგატულ ფენებში, ისინი ფაქტობრივად საშუალებას აძლევენ ინჟინერებს შეამცირონ საყრდენი ფენის სისქე. ეს ნიშნავს, რომ აგრეგატული მასალების გამოყენებაში შეგვიძლია დავზოგოთ დაახლოებით 30%. ცხოვრების ციკლის კვლევების მიხედვით, ამ მასალების დაზოგვა ამცირებს ნახშირბადის კვალს 6%-დან 24%-მდე. ფედერალური გზაშემართველობის ადმინისტრაციის მოხელეები ამ მოსაზრებას მხარს უჭერენ თავისი 2023 წლის უახლესი ანგარიში, რომელიც მიეძღვნება სტაბილურ გეოსინთეტიკურ მასალებს. ისინი აღნიშნავენ, რომ ამცირდება საჭიროება ქვამჭრელებში მოპოვების, მძიმე მასალების გადატანის და ყველაფრის შეკუმშვის ენერგიის გამოყენების მიმართ. ეს სრულიად მისაღებია, როდესაც ამის შესახებ ვფიქრობთ.

Რეალური ვალიდაცია: გეორეშეტებით დაფარული გზების ენერგიისა და საწვავის დაზოგვის გაზომვა

Მონაცემები რეალური ველური ტესტებიდან ადასტურებს იმ მოსაზრებას, რომელსაც ბევრი ადამიანი უკვე ვარაუდობდა გეობალახებით გაძლიერებული სასროლების ენერგოეფექტურობის შესახებ. ინსტრუმენტებით აღჭურვილი საცდელ მონაკვეთების შემთხვევაში მძიმე სატვარები ჩვეულებრივი სასროლების მონაკვეთებთან შედარებით 5–7 პროცენტით ნაკლებ საწვავს იხარჯავენ. ეს მოხდება იმიტომ, რომ გეობალახებით გაძლიერებული სასროლების სტაბილური ზედაპირი ამცირებს გადატრიალების წინააღმდეგობას. საწვავზე დაზოგილი თანხა პირდაპირ ითარგმნება გამონაბოლქვების და ექსპლუატაციური ხარჯების შემცირებაში, რაც განსაკუთრებით შემჩნევადია იმ ლოგისტიკურ ოპერაციებში, რომლებიც ყოველკვირეს ათასობით მილი გადიან. მოდერნული კლიმატური ზონებში მთავარი გზების მონიტორინგს ახორციელებადი ქალაქები აღმოაჩენენ, რომ მათი გეობალახებით გაძლიერებული სასროლები სტანდარტული სასროლების მიმართ 3–5 წლით გრძელდება კარგი ზედაპირის მდგომარეობის შენარჩუნების ხანგრძლივობა. ეს ნიშნავს, რომ ძვირადღირებული ხელახლა სასროლების დაფარვის სამუშაოების ჩატარება ნაკლებჯერ მოხდება. საინტერესოა ის, რომ რეალური სამყაროში მიღებული შედეგები ძალზე კარგად ემთხვევა ლაბორატორიული კვლევების პროგნოზებს. წონის განაწილების მექანიზმი გეობალახების ფენებში ნამდვილად ამცირებს ენერგიის დაკარგვას, რომელიც მოხდება ტირებისა და სასროლების ზედაპირების შეხების ადგილებში. რამდენიმე ქალაქი, რომელიც ამ ტექნოლოგიაზე გადავიდა, შეძლო თავისი საგზაო მომსახურების საერთო ნახშირბადის კვალის მნიშვნელოვნად შემცირება, რაც აჩვენებს, რომ ამ სახის ენერგიის დაზოგვა სინამდვილეში როგორ პრაქტიკული და მასშტაბირებადია ყველგან მდებარე საზოგადოებებისთვის.

Ხელიკრული

Რა არის გეობალახი?

Გეობალახი არის გეოსინთეტიკური მასალა, რომელიც გამოიყენება ნიადაგებისა და მსგავსი მასალების გაძლიერების მიზნით. იგი ხშირად გამოიყენება გზის ძირის სტაბილიზაციის მიზნით, რათა განაწილოს ტვირთი და შეაჩეროს მასალების გვერდითი გადაადგილება.

Როგორ ამცირებენ გეობალახები გადატრიალების წინააღმდეგობას?

Გეობალახები სტაბილიზაციას ახდენენ გზის ძირს, ამცირებენ საფარის დეფორმაციას და უფრო თანაბრად განაწილებენ ტვირთს, რაც იწვევს უფრო გლუვ გზის ზედაპირს და ნაკლებ ენერგიის დაკარგვას გუმის და გზის ზედაპირს შორის კონტაქტის ადგილას, რაც საბოლოო ჯამში ამცირებს გადატრიალების წინააღმდეგობას.

Ახდენენ თუ არა გეობალახები მოვლენას საწვავის ხარჯზე სატრანსპორტო საშუალებებისთვის?

Კი, გეობალახით გაძლიერებული გზები ამცირებენ გადატრიალების წინააღმდეგობას და გაუმჯობესებენ გუმის კონტაქტს გზის ზედაპირთან, რაც სატრანსპორტო საშუალებებისთვის საწვავის ხარჯის დაახლოებით 5–7 პროცენტით შემცირებას იწვევს.

Როგორ მოქმედებენ გეობალახები გზის მოვლის ხარჯებზე?

Გეობალახის გაძლიერება გზის სამსახურის ხანგრძლივობას გაზრდის, შემცირებს საფარის ხელახლა დაფარვის სიხშირეს და მცირე მოვლის ხარჯებს იწვევს ახალი მასალებისა და მოწყობილობის ოპერაციების სჭიროების მინიმიზაციით, რაც ასევე შეიძლება გამოიწვიოს ნაკლები ნახშირბადის გამოყოფა.