ເຄືອຂ່າຍເສັ້ນໃຍທີ່ໃຊ້ໃນທາງແອັດຟັລດ: ຄູ່ມືສຳຄັນໃນການຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງທາງແອັດຟັລດ

ເຄືອຂ່າຍເສັ້ນໃຍທີ່ໃຊ້ໃນທາງແອັດຟັລດປ້ອງກັນການແ cracks ທີ່ເກີດຈາກການຖ່າຍໂອນ (reflective cracking) ໄດ້ແນວໃດ

ກົນໄກການຈັບກຸມເຊິ່ງກັນແລະກັນ (Mechanical Interlocking) ແລະ ກົນໄກການຈັບກຸມດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ແບບ shear-bonding

ເຄືອຂ່າຍທາງລົດທີ່ເຮັດຈາກ asphalt geogrids ສາມາດຢຸດການແຕກຕາມທິດທາງທີ່ສະທ້ອນ (reflective cracking) ໄດ້ ໂດຍຜ່ານສອງວິທີຫຼັກທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ຮູບແບບເຄືອຂ່າຍຂອງມັນເຮັດໃຫ້ asphalt ຮ້ອນຊຶມໄປທັ້ງໝົດເມື່ອຖືກປູກລົງ, ເຊິ່ງເກີດເປັນສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ “mechanical interlocking” (ການຈັບກຸມເຊິ່ງກັນແລະກັນດ້ວຍກົນໄກ). ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ກ້ອນນ້ອຍໆໃນສ່ວນປະສົມບໍ່ເคลື່ອນທີ່ໄປຕາມທາງຂ້າງຫຼາຍເກີນໄປ. ໃນເວລາດຽວກັນນີ້, ວັດສະດຸເອງຍັງຈັບກຸມກັບສ່ວນປະສົມ asphalt (asphalt binder) ທັງດ້ານເคมີ ແລະ ດ້ານກົນໄກ, ເຮັດໃຫ້ກຳລັງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຊັ້ນຕ່າງໆແຍກອອກຈາກກັນທີ່ເຂດຕ່ອງຕ່າມຊັ້ນ (interface between layers) ຢາກຂຶ້ນຫຼາຍ. ເມື່ອທັງສອງເງື່ອນໄຂນີ້ຮ່ວມກັນ, ມັນຈະແຈກຢາຍນ້ຳໜັກຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມໃຫ້ກວ້າງອອກໃນເຂດທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນ ແທນທີ່ຈະໃຫ້ມັນສຸມຢູ່ທີ່ຈຸດທີ່ເລີ່ມເກີດການແຕກ. ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ສິ່ງນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງ (stress concentrations) ທີ່ຫົວຂອງແຕກໄດ້ປະມານໜຶ່ງໃນສອງສ່ວນ ເມື່ອທຽບກັບການປູກຊັ້ນເພີ່ມເຕີມທີ່ບໍ່ມີການເສີມ. ວິສະວະກອນທາງໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າ ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຂອງສອງເງື່ອນໄຂນີ້ເຮັດໃຫ້ການແຕກຂຶ້ນຈາກດ້ານລຸ່ມຊ້າລົງຢ່າງເປັນທີ່ສັງເກດເຫັນ ໂດຍເປັນພິເສດໃນບໍລິເວນທີ່ມີຂໍ້ຕໍ່ (joints) ຫຼື ຈຸດທີ່ມີການແຕກຢູ່ແລ້ວໃນທາງ.

ການສຶກສາເຄື່ອງຕົວຢ່າງ: ການປູກຊັ້ນເທິງທາງ I-40 ໃນລັດ Arizona — ລົດລົງ 42% ຂອງການແ cracks ທີ່ເກີດຈາກການສະທ້ອນ

ເອົາການປິ່ນປົວຫາຍດີທີ່ຜ່ານມາ ໃນທາງ I-40 ຜ່ານລັດອາຣິໂຊນາ ເປັນຫຼັກຖານວ່າ ສິ່ງນີ້ແທ້ຈິງແລ້ວ ເຮັດວຽກໃນຕົວຈິງ. ພວກວິສະວະກອນໄດ້ວາງວັດຖຸເສັ້ນໃຍແກ້ວທີ່ເປັນເຄືອຂ່າຍທ້ອງທ້ອງຟ້າ ລະຫວ່າງແຜ່ນຄອນກີດທີ່ແຕກເກົ່າແກ່ ແລະຊັ້ນແອສຟາລັດໃຫມ່ ຕາມເສັ້ນທາງປະມານ 15 ໄມລ໌ ທີ່ຖືກຂັດຂວາງທຸກໆມື້ ໂດຍທັງວົງຈອນຄວາມຮ້ອນທີ່ຮ້ອນແຮງ ແລະການສັນຈອນ ຫ້າປີຕໍ່ມາ? ສ່ວນທີ່ມີການເສີມຂະຫຍາຍສະແດງໃຫ້ເຫັນພຽງແຕ່ 58 ຮ່ອງຮອຍສະທ້ອນຕໍ່ໄມຕໍ່ທຽບກັບປະມານ 100 ຮ່ອງຮອຍໃນເຂດທີ່ບໍ່ມີມັນ. ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າ ມີການແຕກຕື່ນຫນ້ອຍລົງປະມານ 42% ແລະຄິດເບິ່ງວ່າແນວໃດ? ພວກຄົນງານຮັກສາຮັກສາໄດ້ປະຫຍັດປະມານ 60% ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງ ສໍາ ລັບສ່ວນທີ່ຖືກຮັກສາເຊັ່ນກັນ. ສ່ວນທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈທີ່ສຸດ? ພື້ນຜິວທາງໄດ້ແກ່ຍາວຢູ່ບ່ອນໃດກໍ່ຕາມຈາກ 7 ຫາ 10 ປີເພີ່ມເຕີມກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງການການແກ້ໄຂທີ່ ສໍາ ຄັນອີກຄັ້ງ. ມັນມີຄວາມຫມາຍເມື່ອທ່ານຄິດກ່ຽວກັບມັນ Geogrid ໃນພື້ນຖານແລ້ວປະຕິບັດເປັນ buffer ດັ່ງນັ້ນຄວາມກົດດັນຈາກການຈະລາຈອນບໍ່ໄດ້ຮັບການໂອນໂດຍກົງລົງໄປຫາຊັ້ນພື້ນຖານພາຍໃຕ້. ວິທີແກ້ໄຂດ້ານວິສະວະກໍາ ທີ່ສະຫຼາດ ທີ່ຈ່າຍຄ່າດ້ວຍຕົນເອງ ໃນໄລຍະເວລາ

ປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການຮັບແຮງຂອງໂຄງສ້າງດ້ວຍການເສີມແຜ່ນເຄືອຂ່າຍເສັ້ນໄຍທີ່ໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງແອັດເຟັດ

ແຜ່ນເຄືອຂ່າຍເສັ້ນໄຍທີ່ໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງແອັດເຟັດ (Asphalt geogrids) ມີຜົນດີຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງເສັ້ນທາງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ ເນື່ອງຈາກມັນເພີ່ມຄວາມຕ້ານທາງດ້ານການດຶງ (tensile strength) ໃນສ່ວນທີ່ເສັ້ນທາງແອັດເຟັດທຳມະດາບໍ່ມີ. ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນນັ້ນເປັນສິ່ງທີ່ນ່າທີ່ນ່າສົນໃຈຢ່າງຍິ່ງ – ເມື່ອເອົາແຜ່ນເຄືອຂ່າຍເຫຼົ່ານີ້ມາຕິດຕັ້ງ ຊັ້ນແອັດເຟັດທັງໝົດຈະກາຍເປັນວັດຖຸທີ່ແຂງແຮງຂຶ້ນ ເໝືອນກັບການຮ່ວມມືກັນຂອງທີມງານເພື່ອແຈກຢາຍນ້ຳໜັກຈາກຍານພາຫະນະທີ່ຂັບຂີ່ຜ່ານ. ການສຶກສາທີ່ເຮັດກັບແບບຈຳລອງເສັ້ນທາງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ສິ່ງນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕາມແນວຕັ້ງໄດ້ປະມານ 25% ໃນຊັ້ນລຸ່ມຂອງເສັ້ນທາງ. ອີກປະໂຫຍດໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນກໍຄື ວິທີທີ່ຫີນນ້ອຍໆ ໃນສ່ວນປະສົມຂອງເສັ້ນທາງເຂົ້າໄປຢູ່ໃນຊ່ອງຫວ່າງຂອງແຜ່ນເຄືອຂ່າຍເສັ້ນໄຍ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການແຈກຢາຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງ (stress) ຢູ່ໃນວັດຖຸດີຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການເກີດແຕກເປືອກນ້ອຍໆ ໃນບ່ອນທີ່ລົດບັນທຸກໃຫຍ່ໆ ຂັບຂີ່ໄປມາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທຸກໆວັນ.

ເພີ່ມຄວາມຕ້ານທາງດ້ານການດຶງ ແລະ ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກຢ່າງມີປະສິດທິພາບທົ່ວທັງຊັ້ນເສັ້ນທາງ

ເມື່ອຕິດຕັ້ງແລ້ວ, geogrid ກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສ່ວນປະສົມ asphalt ສ້າງສິ່ງທີ່ວິສະວະກອນເອີ້ນວ່າການເສີມຂະຫຍາຍແບບຕໍ່ເນື່ອງ. ນີ້ຊ່ວຍຕໍ່ສູ້ກັບ ກໍາ ລັງດຶງທີ່ເກີດຈາກພາຫະນະຂັບຂີ່ທາງແລະຍັງຈັດການກັບການຂະຫຍາຍແລະຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ. ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຕໍ່ໄປແມ່ນດີແທ້ໆ ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ Geogrid ກະຈາຍນ້ ໍາ ຫນັກ ຈາກລໍ້ລົດໃນພື້ນທີ່ກວ້າງກວ່າແທນທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ຄວາມກົດດັນທັງ ຫມົດ ນັ້ນສ້າງຂື້ນໃນຈຸດດຽວ. ການສຶກສາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ການວາງຈໍຣີດປະມານ 1/3 ຂອງເສັ້ນທາງຜ່ານຊັ້ນ asphalt ຕັດການຍືດຂ້າງລົງປະມານ 42 ເປີເຊັນ. ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າຮອຍແຕກຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍຂຶ້ນ ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນສ້າງຂຶ້ນໃນພື້ນຜິວທາງ. ຖະຫນົນທີ່ສ້າງຂຶ້ນແບບນີ້ ກໍສາມາດໂອນພາລະໄດ້ດີຂຶ້ນອີກດ້ວຍ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຄວາມກົດດັນທີ່ແຮງຫນ້ອຍລົງ ທີ່ສ້າງຂຶ້ນຢູ່ໃຕ້ທາງ ສິ່ງ ນີ້ ມີ ຄວາມ ສໍາຄັນ ຫຼາຍ ທີ່ ສຸດ ເມື່ອ ຖະຫນົນ ຫົນທາງ ຕັ້ງ ຢູ່ ເທິງ ພື້ນ ດິນ ທີ່ ອ່ອນ ແອ ຫຼື ຢູ່ ບ່ອນ ທີ່ ອຸນຫະພູມ ຄ່ອຍໆ ຂັບ ຂີ່ ພື້ນ ດິນ ຫີນ ໄປ ນອກ ເຂດ ທີ່ ສະດວກ ສະບາຍ ແລະ ເຮັດ ໃຫ້ ມັນ ອ່ອນ ແອ ກວ່າ ປົກກະຕິ.

ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເກີດຮ່ອງແລະການຫຼຸດຜ່ອນການຢູ່ຕ່ຳທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

ຄວາມຕ້ານທາງຕໍ່ການເກີດຮ່ອງ (Rutting resistance) ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກການໃຊ້ geogrids ເນື່ອງຈາກວ່າ geogrids ສາມາດຈຳກັດການເຄື່ອນທີ່ຂອງສ່ວນປະກອບດິນ (particles) ແລະ ເພີ່ມຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ການເຄື່ອນທີ່ເລື່ອນ (shear strength). ຄຸນສົມບັດການດຶງ (tensile properties) ຂອງ geogrids ເຫຼົ່ານີ້ ມີຜົນໃນການຢຸດຍັ້ງການເຄື່ອນທີ່ຂອງວັດຖຸທີ່ເປັນເມັດ (aggregates) ໃນຊັ້ນພື້ນຖານ (base layer) ໃຫ້້້ນ້ອຍລົງ. ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ສິ່ງນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນທີ່ເລື່ອນ (shear deformation) ທີ່ເກີດຈາກການຈັດທີ່ມີນ້ຳໜັກເກີດຊ້ຳ (repeated traffic loads) ໄດ້ເຖິງເຖິງເຄິ່ງໜຶ່ງ ເມື່ອທຽບກັບເຂດທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການເສີມແຂງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ geogrids ມີປະໂຫຍດຢ່າງເປັນພິເສດໃນເຂດທີ່ມີອາກາດຮ້ອນ ໂດຍທີ່ວັດສະດຸ asphalt ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະອ່ອນຕົວ ແລະ ເກີດການເຮັດຮູບ (deform) ໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ໜ້າທີ່ອີກອັນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນ ແມ່ນການເຮັດໜ້າທີ່ເປັນເຊື່ອງທີ່ຖືກດຶງ (tensioned membrane) ຂ້າມບ່ອນທີ່ມີບັນຫາໃນຊັ້ນດິນພື້ນຖານ (subgrade) ເຊັ່ນ: ຊ່ອງທີ່ໃຊ້ເພື່ອຕິດຕັ້ງສາຍໄຟຟ້າ ຫຼື ບ່ອນທີ່ດິນປະເພດຕ່າງໆມາປະສົມກັນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງວັດສະດຸທີ່ບໍ່ເປັນເອກະພາບ ແລະ ກະຈາຍຄວາມກົດ (settlement pressures) ອອກໄປທາງຂ້າງ ແທນທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມກົດເກີດຂຶ້ນຢູ່ບ່ອນດຽວ. ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນໃນການປະຕິບັດຈິງ ແມ່ນຄວາມເປັນເອກະພາບຂອງໜ້າດິນທີ່ດີຂຶ້ນໂດຍທົ່ວໄປ ແລະ ບັນຫາການເຮັດຮູບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (differential settlement) ລົດລົງຢ່າງເດັ່ນຊັດ ໂດຍເປັນພິເສດເມື່ອການຮັບນ້ຳໜັກພື້ນຖານ (underlying support) ບໍ່ມີຄວາມເປັນເອກະພາບທົ່ວທັງເຂດໂຄງການ.

ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນແລ້ວຂອງເສັ້ນທາງທີ່ເຮັດດ້ວຍເຄືອຂ່າຍເສັ້ນໄຍເພື່ອເສີມແຂງຜິວຈະລາດ

ຫຼັກຖານຈາກຫຼາຍໆ ອົງການ: ອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານຂຶ້ນ 30–50%

ຂໍ້ມູນຈາກສະຖານທີ່ຈິງຈາກການທົດສອບຂອງຟະກົວຕະຫຼາດ (DOT) ຈຳນວນ 14 ການ (ປີ 2020–2023) ແຕ່ລະການສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງວ່າການນຳໃຊ້ເຄືອຂ່າຍເສັ້ນໄຍເພື່ອເສີມແຂງຜິວຈະລາດເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເສັ້ນທາງຍາວນານຂຶ້ນ 30–50% ໃນສະພາບອາກາດ ແລະ ສະພາບການຈາລະຈອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງໂດຍບໍລິສັດຄົ້ນຄວ້າດ້ານການຂົນສົ່ງ (Transportation Research Board) ໄດ້ຢືນຢັນວ່າເຄືອຂ່າຍເສັ້ນໄຍທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງ 100 kN/m ສາມາດເພີ່ມອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ເກີດຈາກການເຄື່ອນໄຫວຊົ້າ (fatigue life) ເປັນ 3 ເທົ່າ, ໃນຂະນະທີ່ເຄືອຂ່າຍເສັ້ນໄຍທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງ 200 kN/m ສາມາດເພີ່ມອາຍຸການໃຊ້ງານດັ່ງກ່າວເປັນ 5 ເທົ່າ. ຜົນໄດ້ຮັບຈາກການນຳໃຊ້ຈິງໃນຊີວິດຈິງປະກອບມີ:

• ພາກສ່ວນທາງດ້ານທາງຂອງເຂດທີ່ຕັ້ງຢູ່ທາງທິດຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ ໄດ້ຫຼຸດຈຳນວນຄັ້ງທີ່ຕ້ອງປັບປຸງເສັ້ນທາງລົງ 40% ໃນໄລຍະເວລາ 8 ປີ
• ເສັ້ນທາງດ່ວນໃນເອເຊຍ ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານຂຶ້ນຢ່າງເດັ່ນຊັດ ຫຼັງຈາກມີການຈາລະຈອນໜັກເປັນເວລາພຽງແຕ່ 10 ເດືອນ

ການວິເຄາະດ້ານເສດຖະກິດເປີດເຜີຍວ່າມີອັດຕາການຄືນທຶນ (ROI) ທີ່ແຂງແຮງ: ການລົງທຶນ 1 ໂດລາໃນ geogrids ຈະເຮັດໃຫ້ມີການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບູລິມິຕິຄືນໃໝ່ໄດ້ 4 ໂດລາ. ຄວາມຖີ່ຂອງການບໍາລຸງຮັກສາຫຼຸດລົງ 25% (UMTRI 2023), ແລະ ການປ່ອຍອາຍຸດິນຕໍ່ປີຫຼຸດລົງ 62% ໂດຍການຫຼີກເວັ້ນການຊ່ວຍແກ້ໄຂທີ່ຕ້ອງໃຊ້ວັດຖຸຫຼາຍ—ເຊິ່ງສະໜັບສະໜູນທັງຄວາມຮັບຜິດຊອບດ້ານການເງິນ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມຍືນຍົງ.

ການຢືນຢັນຄວາມທົນທານ

ຂໍ້ມູນທີ່ລວມເອົາຈາກການທົດສອບໃນເຂດຂອງຟິວເລັດ (DOT) ຈຳນວນ 14 ການທົດສອບ (2020–2023)

ຂໍ້ດີດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ຄວາມຍືນຍົງຂອງການນຳໃຊ້ເຄືອຂ່າຍເສັ້ນໃຍແກ້ວໃນການປູກປາກົດ (Asphalt Geogrid)

ການນຳໃຊ້ເຄືອຂ່າຍເສັ້ນໃຍແກ້ວໃນການປູກປາກົດ (Asphalt Geogrid) ນຳມາເຖິງປະໂຫຍດທີ່ຈິງທັງດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ. ເຄືອຂ່າຍເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ວິສະວະກອນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຊັ້ນຫີນກ້ອນ (aggregate layers) ໄດ້ປະມານເທິງຮ້ອຍລະ 50% ໂດຍຍັງຄົງຮັກສາຄຸນນະພາບໃຫ້ດີຢູ່. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ໂຄງການປະຢັດເງິນໄດ້ໃນການຊື້ວັດຖຸ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຕິດຕັ້ງ. ການກໍ່ສ້າງຍັງເຮັດໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນກໍຫຼຸດລົງຢ່າງມີນັກ. ສິ່ງທີ່ນ่าສົນໃຈກໍຄືການປັບປຸງຮັກສາທີ່ປ່ຽນແປງໄປດ້ວຍ. ອີງຕາມບົດລາຍງານອຸດສາຫະກຳຕ່າງໆ, ຖະໜົນທີ່ເຮັດການເສີມດ້ວຍເຄືອຂ່າຍເສັ້ນໃຍແກ້ວ (geogrids) ມີຄວາມຈຳເປັນທີ່ຈະຕ້ອງຊ່ວຍແກ້ໄຂປະມານເທິງຮ້ອຍລະ 50% ເທົ່າທຽບກັບທາງທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດການເສີມ. ຄວາມໝັ້ນຄົງດັ່ງກ່າວນີ້ເຮັດໃຫ້ພາກສ່ວນທີ່ຮັບຜິດຊອບດ້ານການຂົນສົ່ງມີຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມງົບປະມານຂອງຕົນໄດ້ດີຂຶ້ນຫຼາຍໃນໄລຍະຍາວ.

ດ້ານຄວາມຍືນຍົງກໍເປັນສິ່ງທີ່ນ່າປະທັບໃຈເຊັ່ນກັນ. ເມື່ອພວກເຮົາເວົ້າເຖິງການຫຼຸດຜ່ອນການຂຸດດິນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການວັດສະດຸຫີບຫໍ່ໃໝ່ທີ່ໜ້ອຍລົງ ນີ້ໝາຍເຖິງການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາຊີນິກໂຄຣບອນໃນຂະບວນການຂຸດດິນ ແລະ ຂະບວນການຂົນສົ່ງ. ແລະ ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງດຳເນີນການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳໃນອະນາຄົດ ສິ່ງນີ້ຈຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດເວລາການເຄື່ອນໄຫວຂອງອຸປະກອນ ແລະ ບັນດາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານເຊື້ອເພີງດ້ວຍ. ສິ່ງທີ່ນ່າສົນໃຈກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີຂອງເຄືອຂ່າຍດິນ (geogrid) ແມ່ນວ່າ ມັນເປັນການຊ່ວຍສ่งເສີມຫຼັກການຂອງເສດຖະກິດວົງຈອນ (circular economy) ໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ. ເຄືອຂ່າຍເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ວິສະວະກອນສາມາດສ້າງຖະໜົນທີ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ເທິງດິນທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ຳ ເຊິ່ງຖ້າບໍ່ມີເຄືອຂ່າຍເຫຼົ່ານີ້ກໍຈະຕ້ອງນຳເຂົ້າວັດສະດຸທີ່ມີລາຄາແພງ. ພ້ອມທັງຍັງເຮັດໃຫ້ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະນຳໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ຖືກນຳມາປັບປຸງໃໝ່ (recycled asphalt pavement - RAP) ແລະ ວັດສະດຸອື່ນໆທີ່ຖືກຟື້ນຟູມາໃຊ້ໃນໂຄງການກໍ່ສ້າງໃນປະລິມານທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນຫຼາຍ. ເມື່ອພິຈາລະນາທັງດ້ານການປະຢັດໃນໄລຍະສັ້ນ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໃນໄລຍະຍາວ ການເສີມແຂງດ້ວຍເຄືອຂ່າຍດິນ (geogrid reinforcement) ຈຶ່ງເປັນໜຶ່ງໃນວິທີແກ້ໄຂທີ່ເດັ່ນຊັດເຖິງຄຸນຄ່າຫຼາຍດ້ານ ສຳລັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກພື້ນຖານໃນປັດຈຸບັນ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

Geogrid ຂອງທາງລົດເປັນຫຍັງ?

Geogrid ຂອງທາງລົດແມ່ນວັດສະດຸທີ່ມີຮູບແບບຄ້າຍຄືກັບຂ່າຍທີ່ໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງທາງເພື່ອປັບປຸງຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ານໂຄງສ້າງ ແລະ ປ້ອງກັນການແ cracks ທີ່ເກີດຈາກການຖ່າຍໂອນ (reflective cracking).

Geogrid ຂອງທາງລົດປ້ອງກັນການແ cracks ທີ່ເກີດຈາກການຖ່າຍໂອນໄດ້ແນວໃດ?

Geogrid ຂອງທາງລົດເຮັດວຽກຜ່ານກົນໄກການຈັບກູ່ກັນເຊິ່ງເກີດຈາກການຕໍ່ເຂົ້າກັນ (mechanical interlocking) ແລະ ການຈັບກູ່ກັນດ້ານການຕັດ (shear-bonding) ເຊິ່ງຊ່ວຍແຈກຢາຍຄວາມເຄັ່ນເຄີຍ ແລະ ຍືດເວລາອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງທາງ.

ປະໂຫຍດດ້ານເສດຖະກິດຂອງການໃຊ້ geogrid ຂອງທາງລົດແມ່ນຫຍັງ?

ການໃຊ້ geogrid ຂອງທາງລົດສາມາດຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານວັດສະດຸ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາຮັກສາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີອັດຕາຜົນຕອບແທນທີ່ດີໃນໄລຍະຍາວ.

Geogrid ຂອງທາງລົດຊ່ວຍສົ່ງເສີມຄວາມຍືນຍົງຫຼືບໍ່?

ແມ່ນແລ້ວ, geogrid ຂອງທາງລົດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາຊີນຄາບອນ, ໃຫ້ເກີດການນຳໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ຖືກນຳມາຮີໄຊເຄີນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນການກໍ່ສ້າງ, ແລະ ສະໜັບສະໜູນການກໍ່ສ້າງທາງທີ່ເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

Geogrid ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ໃນທຸກໆສະພາບອາກາດຫຼືບໍ່?

ແມ່ນແລ້ວ, geogrid ມີປະສິດທິຜົນໃນທຸກໆສະພາບອາກາດ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວຈາກການທົດລອງໃນສະພາບການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.