Გეომრეჟის გზა: გზების რეაბილიტაციისა და გაგრძელებისთვის ხარჯების ეფექტური ამოხსნა

Როგორ ამცირებს გეომრეჟის გზის ამაგრება საწყის მშენებლობის ხარჯებს

Გეომრეჟის გზის ამაგრება მნიშვნელოვნად ამცირებს საწყის მშენებლობის ხარჯებს ორი ძირეული მექანიზმის საშუალებით.

Გეომრეჟის ამაგრების მიერ შესაძლებელი ხდება თხელი საფარის სექციები

Სწორად დამონტაჟების შემთხვევაში, გეომეშები წონას გზის ზედაპირზე ვრცელდება, ვიდრე ერთ წერტილში გადაადგილდეს. ეს იმას ნიშნავს, რომ ინჟინრებს შეუძლიათ ააშენონ გზები თხელი ასფალტის ფენებით – დაახლოებით 20-დან 30 პროცენტამდე თხელი ტრადიციული მეთოდების შედარებით – იმავე სტრუქტურული მთლიანობის მიღებისას. ეკონომია საკმაოდ მნიშვნელოვანია. ნაკლები ჩაღრმება, ნაკლები მასალის საჭიროება და ამ მასალების განთავსებისთვის საჭირო შრომის ღირებულების შემცირება დროთა განმავლობაში დიდ ეკონომიას უზრუნველყოფს. გეომეშის საწყისი სიმტკიცის თვისებებიდან გამომდინარე მოდის კიდევ ერთი უპირატესობა. ეს ხელს უწყობს ხრტილების წარმოქმნის თავიდან ასაცილებლად, რადგან ის ხელს უშლის პატარა ქვებსა და აგრეგატებს იმოძრაონ, როდესაც მანქანები სარგებლობენ მათზე მთელი დღის განმავლობაში.

Შემცირებული აგრეგატის და საბაზისო მასალის მოთხოვნები

FHWA-ს და AASHTO-ს მიერ ჩატარებულმა კვლევებმა აჩვენა, რომ გეომეშის გამოყენებით შესაძლებელია შემოტანილი აგრეგირებული მასალების საჭიროების შემცირება 15%-დან 25%-მდე. როდესაც ეს მეშები დაბლოკდება დაქუცმარებულ ნიადაგში და არსებულ აგრეგირებულ ფენებში, ისინი ფაქტობრივად ამაგრებენ გზების და სამშენი მშენებლობის ქვემოთ მდებარე ტვირთს. ეს ნიშნავს, რომ ინჟინრებს ხშირად შეუძლიათ გამოიყენონ ნებისმიერი ადგილობრივი შევსების მასალა, რომელიც მოცემულ ადგილას ხელმისაწვდომია, მაშინაც კი, თუ ის არ არის უმაღლესი ხარისხის. ფინანსური ეკონომიაც საკმაოდ მნიშვნელოვანია. ნაკლები თანხა ხარჯდება ძვირადღირებული აგრეგირებული მასალების შეძენაზე, ნაკლები ტვირთი მოძრაობს მშენებლობის ადგილებში და ქმნის ავტანსპორტის დაბინძურებას და მშენებლობის ადგილებზე ლოგისტიკური მენეჯმენტის გამარტივება. გარდა ამისა, პროექტები უფრო სწრაფად მიმდინარეობს, როდესაც ნაკლებად მოხდის მასალების მიღების მოლოდინი დაშორებული მომწოდებლებიდან.

Სერვისული ვადის გაგრძელება და მასშტაბური რეაბილიტაციის გადადება

Ტვირთის განაწილების და დაძაბულობის შემცირების მექანიზმები გეომეშის გზების სისტემებში

Როდესაც გეობადები მდებარეობენ საძირკვლე ფენებში, ისინი თანამშრომლობენ აგრეგირებულ მასალებთან, რათა მანქანების გადატვირთვის წონა გაადინონ გვერდით, რაც ინჟინრები მოუწოდებენ ჭაღარისებრი მემბრანის ეფექტს. ფედერალური ავტომაგისტრალების ადმინისტრაციის მიერ მხარდაჭერილმა საველე გამოცდებმა აჩვენა, რომ ეს შეიძლება შეამციროს ვერტიკალური დატვირთვა დაბალხარისხოვან საძირკვლებზე დაახლოებით 40%-ით. ამ ბადეების ადგილზე დაბლოკვის მეთოდი ხელს უშლის ნაწილაკების იოლად გადაადგილებას, რაც ამაღლებს მიწის მხარდამჭიდრობას წონის მიმართ. ეს ხელს უშლის პატარა ადგილების განვითარებას და აყოვნებს იმ მოწყენილი კოლოფების წარმოქმნას, რომლებიც გზებში წარმოიქმნება. ამ ყველაფრის გამო, გზის მშენებლებს შეუძლიათ გამოიყენონ თანაბარი საფარის ფენები, რომლებიც მაინც გაძლებენ მძიმე ტვირთმომზიდებსა და სხვა დიდ მანქანებს, ხოლო მათი მუშაობა კარგად შენარჩუნდეს წლების განმავლობაში.

Მონაცემებზე დაფუძნებული სიცოცხლის გაგრძელება: შემთხვევების შესახებ კვლევები და შესრულების მეტრიკები

Გზების სიმაღლის დროთა განმავლობაში კონტროლირებადი კვლევები მიუთითებს, რომ გეოსიტით ამაგრებული გზები შეიძლება გაგრძელდეს 15-დან 25 წლამდე მეტი დროით, სანამ მნიშვნელოვანი შეკეთების საჭიროება არ წარმოიშვება. ფედერალურმა გზასატრანსპორტო ადმინისტრაციამ ჩაატარა 12 წლიანი მიზანმიმართული კვლევა გზებზე, სადაც ისინი დამაგრების მასალები დაამატეს. მათი შედეგები რაღაც შთამბეჭდავის მიუთითებს: მიახლოებით ნახევრით ნაკლები იყო გზის ზედაპირზე ღრმა ქვედის (როდესაც გზის ზედაპირზე ღრმა ხაზები წარმოიქმნება) სიღრმე და თითქმის ოთხიდან სამი ნაწილით ნაკლები cracks წარმოიქმნა მექანიკური დატვირთვის გამეორებით შედეგად, ჩვეულებრივი გზის მონაკვეთების შედარებით. როდესაც ინჟინრებმა ფაქტობრივად გაზომეს ის, რაც ქვემოთ ხდებოდა, ისინი გამოავლინეს, რომ ასფალტის ფენები განიცდიდნენ დატვირთვის დაგროვების 30%-ით ნაკლებ დაძაბულობას და ის შთამბეჭდავი რეფლექსური გატეხილობა, რომელიც ზედაპირის ქვემოთ ვრცელდება, ბევრად უფრო ნელა ვითარდებოდა. საერთაშორისო აეროპორტების შესახებ კი, FAA-მ შეაგროვა ინფორმაცია 47 სხვადასხვა ტაქსის გზის პროექტიდან მათი კვლევითი პროგრამის მეშვეობით. რა გამოავლინეს? აეროპორტებს, რომლებიც გეოსიტით დამაგრებულ საფუძველებს იყენებდნენ, მომსახურება დაახლოებით 40%-ით ნაკლებად სჭირდათ ტრადიციული მეთოდების შედარებით. ყველა ეს უპირატესობა ფინანსურადაც იკრიბება. ინფრასტრუქტურის დაგეგმვისას გამოყენებული სტანდარტული გამოთვლების მიხედვით, ეს ნიშნავს დაახლოებით 180 ათას დოლარის ეკონომიას თითო გზის მილზე მისი მთელი სიცოცხლის მანძილზე.

Გეოსიტის გზის ტექნოლოგიით საფარის გავრცელებული დაზიანების შემსუბუქება

Კოლეოპის და რეფლექტორული cracking-ის ჩახშობა საბაზისო სტაბილიზაციის საშუალებით

Გეოსიტებით საბაზისო სტაბილიზაცია ეხმარება ბოროტი გზის პრობლემების წინააღმდეგ ბრძოლაში, რომლებიც ყველას კარგად გვეცნობა: კოლეოპი და რეფლექტორული cracking. როდესაც ნაგვები აგრეგირებულ ფენაში ერთმანეთს უკავშირდებიან, ისინი ასფალტის ზედაპირზე ზეწოლის დაძაბულობას ნახევრამდე ამცირებენ, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ტემპერატურა ზაფხულის მანძილზე მაღალია. ეს არ არის მხოლოდ თეორია; ASTM D6758 სტანდარტების მიხედვით ჩატარებული ნამდვილი გამოცდები ამას მყარად ადასტურებენ. რას ურჩევნია რეფლექტორული cracking? აქ გეოსიტები ჭეშმარიტად განისხვავდებიან, როგორც სახაზინე ზონა ფენებს შორის. ისინი ხვრეტების ასაფალტის სტრუქტურის ზედა ნაწილში გავრცელებას აჩერებენ. გზის მომსახურების გუნდებმა ნამდვილი შედეგები გაზომეს და დაადგინეს, რომ ამ გამაგრებულ მონაკვეთებზე სამიდან ხუთ წლამდე მეტი ხანი არ ჩნდება ხვრეტები ჩვეულებრივი საფარის შედარებით. გაზრდილი სიცოცხლის ხანგრძლივობა ნიშნავს ნაკლებ რაოდენობის მორეცხავის შეკეთებას და შემოწმების დროს გზის დახურვას.

Სუსტ საძირკვლებზე დიფერენციული შეჯდომის თავიდან აცილება

Რბილი ან ცვალებადი გუნდის პირობებთან მუშაობისას გეოსიტი მნიშვნელოვან თანდაჭერას უზრუნველყოფს, რაც ყველაფერს განსაზღვრავს. ამ სიტების ღია სივრცეებით დაგეგმვის გზა ხელს უწყობს საძირკვლის სუსტი მასალის შეკავებას გზებისა და სამშენი ნაგებობების ქვემოთ. ეს ქმნის საკმარისად მდგრად საფუძველს მუშაობისთვის და ახელს უწყობს ნიადაგის მოძრაობას იმის ქვემოთ, რაც ზემოთ არის აშენებული. კვლევები აჩვენებს, რომ ასეთი შეზღუდვა შეიძლება შეამციროს ვერტიკალური წნევა რბილ მიწაზე ოცდაათიდან ასი პროცენტამდე. ეს ნიშნავს იმ შემჩნეული ჩაღლებებისა და ბორბლების შემცირებას, რომლებიც მოგვიანებით ვხედავთ ზედაპირებზე. იმ მშენებლებისთვის, რომლებიც მუშაობენ რთულ ტერიტორიებზე, სადაც ჩვეულებრივი მიდგომები მოითხოვს ძვირადღირებულ გათხრას ან მთლიანად ცუდი ხარისხის ნიადაგის ჩანაცვლებას, გეოსიტის ტექნოლოგია თამაშის ცვლილებას წარმოადგენს. მშენებლები მუდმივად ახსენებენ ფულის და დროის ეკონომიას იმ პროექტების განხორციელებისას, რომლებიც არასაკმარის ხარისხის საძირკვლით არის დაკავშირებული.

Გეომრეჟის გამოყენება გზების რეაბილიტაციისა და გაფართოების შემთხვევებში

Გეომრეჟის ტექნოლოგია ძალიან მრავალფეროვან და ბიუჯეტურ ვარიანტს სთავაზობს როგორც არსებული გზების შესაკეთებლად, ასევე ახალი გზების მშენებლობისთვის. ძველი გზების შეკეთებისას ეს მრეჟები ხელს უწყობს ძირის ფენის დაშლის თავიდან აცილებაში. ისინი ხელს უშლიან ჭაღების წარმოქმნას და ამცირებენ ქვედა ფენიდან ვრცელდება გამომავალ cracks-ებს. გარდა ამისა, მშენებლებს არ სჭირდებათ იმავდამავით ღრმად მიწის გათხრა ან თავზე ძალიან სქელი ფენის დასმა. ახალ ტერიტორიებში გზების გაფართოებისას გეომრეჟები მშენებლებს საშუალებას აძლევს აშენონ რთულ მიწის პირობებზე, მაგალითად მაგრი თიხაზე, ჭაობიან ტorfian ტბებზე ან უკვე შევსებულ ტერიტორიებზე. მრეჟები აბაշლიან სატრანსპორტო საშუალებების წონას და ხელს უშლიან გზის ნაწილების სხვადასხვა სიჩქარით ჩაძირვას. ეს სახის ტექნოლოგია გამოიყენება სხვადასხვა გზა-მაგისტრალის პროექტებში, სადაც ტრადიციული მეთოდები არ იძლევიან იმავე ეფექტურ შედეგებს.

• Მარცხენა მხარის სტაბილიზაცია , ეროზიის და კიდის დანგრევის თავიდან აცილება
• Ნაღმის გაძლიერება , ამაღლებული გზის ნაწილების მხარდაჭერა
• Საბაზო გაუმჯობესება , ახალი საფარის ქვემოთ ტვირთის წონის ატარების უნარის გაუმჯობესება
• Ზედაპირის დამაგრების სისტემები , არსებული ასფალტის ზედაპირების შენარჩუნება

Ეს ადაპტაცია მუდმივად ამცირებს აგრეგირებული მასალების საჭიროებას conventional approaches-თან შედარებით 30%-მდე — რაც ხდის გეობადებს ბიუჯეტის შეზღუდული საშენი და მოვლის თანხების მართვის მქონე სააგენტოებისთვის ეკონომიურად სამიზნე არჩევანს. მისი მრავალმიმართულებითი მდგრადობა უზრუნველყოფს საიმედო შესრულებას, მიუხედავად იმისა, განივრცოს თუ არა საერთაშორისო კორიდორები ან აღდგენილ იქნეს სოფლის მიწის გზები.

Ხშირად დასმული კითხვები (FAQ)

Რა არის გეობადის გამოყენება გზების დამაგრებაში?

Გეობადის გამოყენება გზების დამაგრებაში გულისხმობს გეობადის მასალების გამოყენებას გზების მშენებლობის გაძლიერებისთვის, რათა გავრცელდეს ტვირთის განაწილება და შემცირდეს საფარის სისქე სტრუქტურული მთლიანობის შეუზღუდავად.

Როგორ ამცირებენ გეომებები მშენებლობის ხარჯებს?

Გეობადები ამცირებს მშენებლობის ხარჯებს, რადგან საშუალებას აძლევს პატარა სისქის საფრის გამოყენებას და ამცირებს აგრეგირებული და საბაზისო მასალების რაოდენობას, რაც მატერიალების, შრომის და ტრანსპორტირების ხარჯებში მნიშვნელოვან ეკონომიას უზრუნველყოფს.

Რამდენად გრძელდება გეობადით დამაგრებული გზების სიცოცხლის მაჩვენებელი?

Გეოსიტით არმირებული ზღვარი შეიძლება გაზარდოს მისი სერვისული ვადა 15-დან 25 წლამდე პირობითი მეთოდების შედარებით, რაც აყოვნებს მასშტაბური შეკეთების ჩატარებას და ამცირებს მოვლის სიხშირეს.