ການໃຊ້ເຈົ້າແກຣິດ ອັນໄລອກສະພາບໃນການສ້າງທາງຫຼັງ

ການເຂົ້າໃຈ Uniaxial Geogrids ໃນວิศວกรรมທາງรถไฟ

Uniaxial Geogrids ແມ່ນอะไร? ຄວາມຄືບແລະສ່ວນປະສົມຂອງວัດຖຸ

ພື້ນຖາດດິນທີ່ຖືກສັ່ນສະເທືອນດຽວ (Uniaxial geogrids) ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນວຽກກໍ່ສ້າງວິສະວະກຳເພາະວ່າພວກມັນຊ່ວຍແຜ່ນ້ຳຫນັກອອກແລະຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງດິນໃນບ່ອນທີ່ຕ້ອງການ. ການອອກແບບສຸມໃສ່ການເສີມແຮງໃນທິດທາງດຽວເທົ່ານັ້ນ ເຊິ່ງເໝາະສຳລັບສະພາບການທີ່ຕ້ອງການກຳລັງດຶງທີ່ແຮງຕາມເສັ້ນດຽວເຊັ່ນການສະຫນັບສະຫນູນພູຄອນ (hillsides) ຫຼື ກັ້ນດິນໄວ້ຂ້າງຫຼັງຂອງຝາຜະນັງ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວພື້ນຖາດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດມາຈາກຢາງທີ່ແຂງແຮງເຊັ່ນ polypropylene ຫຼື polyethylene. Polypropylene ມີຄວາມແຂງແລະຕ້ານທານຕໍ່ສານເຄມີໄດ້ດີ ໃນຂະນະທີ່ polyethylene ຮັບແຮງດຶງໄດ້ດີແລະມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານ. ຍ້ອນຄຸນສົມບັດເຫຼົ່ານີ້, ພື້ນຖາດດິນທີ່ຖືກສັ່ນສະເທືອນດຽວຈຶ່ງທົນທານແລະສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ສະພາບອາກາດຕ່າງໆໄດ້ໂດຍບໍ່ເສຍຮູບ. ເມື່ອທຽບກັບວິທີການດັ້ງເດີມໃນການເສີມດິນແລ້ວບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນເລີຍ. ພວກມັນສາມາດຮັບແຮງທີ່ແຮງກ່ວາວິທີດັ້ງເດີມເຖິງຫ້າເທົ່າ. ຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດັບນີ້ໝາຍຄວາມວ່າວິສະວະກອນທົ່ວປະເທດປັດຈຸບັນພິຈາລະນາການນຳໃຊ້ພື້ນຖາດດິນທີ່ຖືກສັ່ນສະເທືອນດຽວໃນການວາງແຜນຖະຫນົນ, ຂົວ, ແລະ ໂຄງການກໍ່ສ້າງໃຫຍ່ອື່ນໆ.

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນ: ອາຍະເປົ້າ Uniaxial vs. Biaxial ໃນການໃຊ້ງານ

ໃນການນໍາໃຊ້ແຜ່ນຢາງຮັບນ້ຳໜັກ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຊັດເຈນລະຫວ່າງແຜ່ນທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ທິດດຽວ (uniaxial) ແລະ ແຜ່ນທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ສອງທິດ (biaxial) ຂຶ້ນຢູ່ກັບການອອກແບບ ແລະ ການນໍາໃຊ້. ແຜ່ນ uniaxial ຈະລວມເອົາຄວາມເຂັ້ມແຂງໄວ້ໃນທິດດຽວເທົ່ານັ້ນ, ສະນັ້ນມັນເໝາະສົມກັບວຽກທີ່ຕ້ອງຮັບນ້ຳໜັກຕັ້ງ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຝາຂັງດິນ. ແຜ່ນ biaxial ກໍ່ມີວິທີການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມັນສາມາດໃຫ້ຄວາມເສດຖຽນທັງສອງທິດພ້ອມກັນ, ຊຶ່ງໝາຍເຖິງຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານຂ້າງທີ່ດີຂຶ້ນ. ສະນັ້ນມັນເໝາະສົມກັບວຽກເຊັ່ນ: ການປ້ອງກັນທາງຈາກການເລື່ອນຕົວ. ວິສະວະກອນທາງລົດໄຟມັກຈະນິຍົມໃຊ້ແຜ່ນ uniaxial ໃນໂຄງສ້າງທີ່ຕ້ອງຮັບນ້ຳໜັກທີ່ກົດລົງມາ. ເອົາໂຄງການລົດໄຟໃໝ່ໆມາເປັນຕົວຢ່າງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາຫຼຸດລົງເຖິງ 40% ຫຼັງຈາກປ່ຽນມາໃຊ້ແຜ່ນ uniaxial. ວິຊາຊີບທີ່ເຮັດວຽກດ້ານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟກໍ່ສະໜັບສະໜູນການເລືອກນີ້ດ້ວຍ. ພວກເຂົາໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າແຜ່ນດັ່ງກ່າວຊ່ວຍແຈກຈ່າຍນ້ຳໜັກໃຫ້ທົ່ວເຖິງພື້ນດິນ ແລະ ຊ່ວຍປ້ອງກັນດິນບີບອັດຕົວລົງໃຕ້ທາງລົດໄຟໃນໄລຍະຍາວ.

ການໃຊ້ເປົ້າຂັ້ນສູງໃນການສ້າງທາງໄຟ

ການໜ້າຍຄວາມເປັນ່ອງຂອງພື້ນຖານສໍລະບົດ

ພື້ນທີ່ໃນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ເນື່ອງຈາກພວກມັນສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການແຈກຢາຍພະລັງງານໃນແຕ່ລະພື້ນຖານຂອງທາງລົດໄຟ. ເມື່ອພວກເຮົາເສີມຄວາມເຂັ້ນແຂງໃຫ້ກັບພື້ນຖານເທິງດ້ວຍພື້ນທີ່, ທາງລົດໄຟຈະຖືກຮັກສາໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີຂື້ນ ແລະ ມີການບິດເບືອນໜ້ອຍລົງໃນເວລາທີ່ລົດໄຟຜ່ານເຂົ້າໄປເລື້ອຍໆ, ສິ່ງນີ້ໝາຍເຖິງລະບົບທາງລົດໄຟທີ່ຍືນຍົງຫຼາຍຂື້ນໃນໄລຍະຍາວ. ການທົດລອງໃນສະຖານທີ່ຈິງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ການນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ໃນພື້ນຖານຂອງທາງລົດໄຟສາມາດຫຼຸດບັນຫາການຍຸບໂຕລົງໄດ້ປະມານ 30% ຕາມບົດລາຍງານລ້າສຸດຈາກອຸດສະຫະກຳ. ມາດຕະຖານດ້ານວິສະວະກຳຈາກອົງການຕ່າງໆເຊັ່ນ ASTM ກໍ່ຍົກຍ້ອງການນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ເນື່ອງຈາກພວກມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ພື້ນຖານດີຂື້ນ ແລະ ສາມາດຮັກສາພື້ນຖານຂອງທາງລົດໄຟໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບດີໄດ້ໃນໄລຍະຫຼາຍປີ. ນອກຈາກການເຮັດໃຫ້ທາງລົດໄຟມີຄວາມເຂັ້ນແຂງຕໍ່ການສຶກເສຍດສີ, ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ຍັງຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາໃນໄລຍະຍາວ, ສິ່ງທີ່ຜູ້ດຳເນີນງານທາງລົດໄຟທຸກຄົນຕ້ອງການຟັງ.

ປະສົບການຂອງແມ່ນິວ ກັບການເລີ່ມໃຊ້ ສຳລັບການແຂ່ງຄື້ຍທາງລົດ

ສິ່ງທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີສໍາລັບການຕິດຕັ້ງພື້ນດິນຊັ້ນໃນລະດັບພູມິສາດນັ້ນແປຜັນໄປສູ່ການເສີມຂະຫຍາຍຊັ້ນຫີນລົດໄຟໄດ້ດີເຊັ່ນກັນ. ເມື່ອວິສະວະກອນຕິດຕັ້ງວັດສະດຸພູມິສາດເຫຼົ່ານີ້ລະຫວ່າງກ້ອນຫີນຊັ້ນໃນຂອງລົດໄຟ, ມັນຈະສ້າງການລັອກທີ່ດີຂື້ນຊຶ່ງຊ່ວຍບໍ່ໃຫ້ທຸກຢ່າງເຄື່ອນຍ້າຍໄປມາຕາມເວລາ. ພວກເຮົາເຫັນການປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບທາງຂັບ, ພຽງແຕ່ຂະຫຍາຍຂະໜາດໃຫຍ່ຂື້ນເພື່ອໃຊ້ກັບທາງລົດໄຟແທນທີ່ຈະເປັນຖະໜົນ. ການທົດລອງໃນສະຖານທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຕິດຕັ້ງພູມິສາດທີ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ຊັ້ນຫີນຂອງທາງລົດໄຟມີອາຍຸຍືນຍາວຂື້ນຫຼາຍຍ້ອນວ່າມັນສາມາດຄວບຄຸມບັນຫາການຕົກຕໍ່າລົງຕາມລວງຕັ້ງແລະການເຄື່ອນທີ່ຂ້າງຂອງຊັ້ນພື້ນດັ້ງເດີມ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຫຍັງ? ການບໍາລຸງຮັກສາທາງລົດໄຟໜ້ອຍລົງແລະລົດໄຟທີ່ແລ່ນໄດ້ດີຂື້ນໂດຍລວມ. ຈາກການທີ່ເຫັນວ່າມີການປະຢັດເງິນໄດ້ຫຼາຍໃນໄລຍະຍາວພ້ອມທັງຮັກສາໂຄງລ່າງພື້ນຖານໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບດີ, ຜູ້ດໍາເນີນງານທາງລົດໄຟຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ເລີ່ມຮັບເອົາວິທີການນີ້ແລ້ວ.

ການຄວາມຄົງຄົ້ນໃນເຈົ້າຍາວໂດຍໃຊ້ແຜນທີ່ເປັນເນື່ອງ

ຜ້າຖັກ geo ຊ່ວຍຄວບຄຸມການກັດເຊື່ອງຂອງດິນ ແລະ ປ້ອງກັນຄັນດິນທາງລົດໄຟ, ໂດຍສະເພາະໃນບັນດາບ່ອນທີ່ມີຝົນຕົກຫຼາຍ. ເມື່ອຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ວົງແປດແທ່ງເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ດິນຢູ່ຂ້າງລຸ່ມເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ ແລະ ສົກເສດການກັດເຊື່ອງຂອງດິນກ່ອນທີ່ຈະກາຍເປັນບັນຫາ. ຖ້າບໍ່ມີພວກມັນ, ພວກເຮົາຈະເຫັນບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ສ່ວນຂອງທາງລົດໄຟທີ່ຖືກນ້ຳຖ້າລ້າງເສຍໄປ ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊໍາລະຄືນ ແລະ ສົກເສຍຕໍ່ການດຳເນີນງານຂອງລົດໄຟ. ບາງເສັ້ນທາງລົດໄຟໄດ້ນຳໃຊ້ວົງ geo ໃນຄັນດິນຂອງພວກເຂົາ ຫຼັງຈາກທີ່ພວກເຂົາປະສົບກັບບັນຫາການກັດເຊື່ອງຂອງດິນຢ່າງຮ້າຍແຮງໃນໄລຍະພາຍຸໃນປີກາຍ. ຜົນໄດ້ຮັບກໍ່ດີຫຼາຍ. ນອກຈາກການຮັກສາດິນໃຫ້ຢູ່ຕົວ, ການນຳໃຊ້ວົງ geo ຍັງສົມທົບກັບມາດຕະຖານການກໍ່ສ້າງທີ່ເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມອີກດ້ວຍ. ສຳລັບບໍລິສັດທາງລົດໄຟທີ່ຕ້ອງການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການດຳເນີນງານໃຫ້ປອດໄພ, ການລົງທຶນໃນເຕັກໂນໂລຊີວົງ geo ມີຄວາມສຳເລັດທັງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ເສດຖະກິດ. ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຄິດໄລຍະຍາວກ່ຽວກັບການບຳລຸງຮັກສາໂຄງລ່າງພື້ນຖານ ແລະ ພິສູດວ່າວິທີແກ້ໄຂດ້ານວິສະວະກຳທີ່ທັນສະໄໝສາມາດເປັນປະໂຫຍດທັງຕໍ່ບໍລິສັດ ແລະ ໂລກຂອງພວກເຮົາໃນເວລາດຽວກັນ.

ຄວາມສຳພານຂອງການລົງມືກັບໂລ້ມ-geogrid

ການຍ້າຍຄວາມແຂງແຮງຂອງລົດໃນລະບົບແຜນ geogrid

ລະບົບຜະໜັງເຄືອຂ່າຍພູມສັນຖານ (Geogrid wall systems) ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການຈັດການຄວາມເຂັ້ມແຂງແບບດຶງ (tensile strength) ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງໃນການຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງອາຄານໃນຂະນະກຳລັງກໍ່ສ້າງ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນແຕກຕ່າງຄືວິທີການແຜ່ນ້ຳໜັກອອກໄປຕາມຈຸດຕ່າງໆ ເຊິ່ງຊ່ວຍເສີມຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ກັບໂຄງສ້າງທີ່ຕ້ອງການການສະໜັບສະໜູນ. ພວກເຮົາເຄີຍເຫັນຕົວຢ່າງໃນຊີວິດຈິງຫຼາຍຢ່າງ. ສຳລັບບັນດາເຂດທະເລຊາຍທີ່ມັກມີພາຍຸ ຫຼື ເຂດພູເຂົາທີ່ປະເຊີນກັບສະພາບດິນຟ້າອາກາດທີ່ມີນ້ຳໜັກຫິມະຫຼາຍ, ການຕິດຕັ້ງຜະໜັງເຄືອຂ່າຍພູມສັນຖານໃນບັນດາເຂດດັ່ງກ່າວສາມາດຢືນຢູ່ໄດ້ດີເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີສະພາບທຳມະຊາດທີ່ຮ້າຍແຮງ. ວິສະວະກອນອອກແບບສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍເປົ້າໝາຍຫຼັກໜຶ່ງຢ່າງ: ແຈກຈ່າຍແຮງງານໃຫ້ຖືກຕ້ອງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມີສິ່ງໃດໆແຕກຫັກຍ້ອນຄວາມກົດດັນ. ແລະ ພວກເຮົາກໍຮູ້ດີວ່າບໍ່ມີໃຜຢາກໃຫ້ໂຄງການຂອງຕົນລົ້ມລົງກາງຄັນຍ້ອນບໍ່ໄດ້ຄິດໄລ່ຄວາມເຄັ້ນທັງໝົດ. ສະນັ້ນ, ຖຶງການເວົ້າເຖິງລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການອາດເບິ່ງຄືວ່າໜ້າເບື່ອ, ແຕ່ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າເຕັກໂນໂລຊີຜະໜັງເຄືອຂ່າຍພູມສັນຖານ (geogrid) ທີ່ດີໆ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ພວກເຮົາຢູ່ອາໄສປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃນໄລຍະຍາວ.

ຜົນປະໂຫຍດຂອງການແຜ່ນໂຫຼດສຳລັບການເຄື່ອນໄຫວລົດເຄື່ອງຫຼັກ

ພື້ນທີ່ໃນການແຈກຈ່າຍພະລັງງານແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດໃນກໍລະນີຂອງການຈະລາຈອນລົດໄຟທີ່ຫນັກ, ທີ່ຊ່ວຍຍືດເວລາການເສື່ອມຂອງວັດສະດຸ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງທາງລົດໄຟ. ພື້ນທີ່ເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍແຈກນ້ຳໜັກໄດ້ດີຂຶ້ນໃນທົ່ວໂຄງລ່າງຂອງທາງລົດໄຟ, ສະນັ້ນວັດສະດຸຈຶ່ງບໍ່ຖືກສຶກເສື່ອມໄວ. ການສຶກສາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີການສຶກເສື່ອມຂອງອົງປະກອບທາງລົດໄຟຫຼຸດລົງປະມານ 30% ເມື່ອຕິດຕັ້ງພື້ນທີ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ກຸ່ມວິສະວະກອນໃຫຍ່ໆເຊັ່ນ AREMA ມັກແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ພື້ນທີ່ໃນລະບົບທາງລົດໄຟທີ່ມີການຈະລາຈອນຫຼວງຫຼາຍເນື່ອງຈາກພວກເຂົາຮູ້ວ່າພື້ນທີ່ມີປະສິດທິຜົນໃນການຮັກສາການດຳເນີນງານໄປຢ່າງລຽນລ້ອມ ແລະ ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພ. ສ່ວນຫຼາຍຂອງຜູ້ດຳເນີນງານທາງລົດໄຟພົບວ່າການເພີ່ມພື້ນທີ່ເຮັດໃຫ້ທາງລົດໄຟຂອງພວກເຂົາສາມາດໃຊ້ໄດ້ດົນກ່ອນຈະຕ້ອງບຳລຸງຮັກສາ, ສະນັ້ນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ຮັກສາການດຳເນີນງານຂອງລົດໄຟໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມກຳນົດເວລາຢ່າງສະໝຳເສີມ.

ການເປັນເປັນໂຄງການລົດໄຟດ້ວຍເຈີໂກຣິດ

ຄວາມສັນຍາງໃນການອອກແບບສໍາລັບການເປັນເປັນ

ໃນການເພີ່ມເຄືອຂ່າຍພາຍໃນລົດໄຟເພື່ອປັບປຸງລະບົບສະຖຽນລະພາບຂອງທາງລົດໄຟ, ວິສະວະກອນຈຳເປັນຕ້ອງຄິດໄລ່ຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບບັນດາອົງປະກອບການອອກແບບຕົ້ນຕໍ ຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດ. ສ່ວນປະສົມຂອງດິນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນບ່ອນນີ້, ພ້ອມທັງນ້ຳໜັກຂອງລົດໄຟທີ່ຜ່ານເຂົ້າມາ ແລະ ລູກສອນຂອງອາກາດໃນທ້ອງຖິ່ນ. ວິທີການທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປັດໃຈເຫຼົ່າເຊິ່ງ, ສະນັ້ນຜູ້ອອກແບບມັກຈະປຶກສາຄູ່ມືວິສະວະກຳມາດຕະຖານ. ສຳລັບດິນຊະນິດແປ້ງເຊັ່ນໃນພາກກາງຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ, ບ່ອນທີ່ການສັນຈອນຂອງພາຫະນະໜັກໆຕ້ອງການໃຫ້ເຄືອຂ່າຍຢູ່ໃນລະດັບທີ່ແໜ້ນໜາຫຼາຍເພື່ອບໍ່ໃຫ້ດິນເຄື່ອນຕົວ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄືອຂ່າຍມີຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນວິທີການຫຼຸດລົງທັງເວລາກໍ່ສ້າງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງໂຄງການ. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຄວາມສະຖຽນລະພາບດີກ່ວາວິທີການເກົ່າໃນຂະນະທີ່ຕິດຕັ້ງງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ. ບໍລິສັດລົດໄຟໄດ້ລາຍງານການຫຼຸດລົງຂອງຕາຕະລາງການກໍ່ສ້າງເປັນອາທິດເມື່ອໃຊ້ເຄືອຂ່າຍ, ສິ່ງນີ້ໝາຍເຖິງການລົບກວນຕໍ່ຊຸມຊົນໃນທ້ອງຖິ່ນໜ້ອຍລົງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານແຮງງານທີ່ຕໍ່າລົງ. ປະໂຫຍດທາງປະຕິບັດນີ້ເຮັດໃຫ້ເຕັກໂນໂລຊີເຄືອຂ່າຍກາຍເປັນທີ່ນິຍົມເພີ່ມຂຶ້ນໃນບັນດາໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທົ່ວໂລກ.

ສະຖານະການເຮັດວຽກທີ່ຍາວໃນເຂດທີ່ມີຄວາມຫຼັງຫາ

ພື້ນແຜ່ນພັບ geogrids ນັ້ນແທດເໝາະສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮ້ອນຈັດ ຫຼື ເຢັນຈັດ ຫຼື ມີນ້ຳຖ້ວມຕໍ່ເນື່ອງ. ສຳລັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນເຂດທີ່ມັກຈະມີອາກາດບໍ່ດີຢູ່ເລື້ອຍໆ, ພື້ນແຜ່ນພັບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໃຫ້ສິ່ງທີ່ແຂງແຮງແລະຍືນຍົງໄດ້ດົນ. ສຳລັບເຂດຕາມທະເລ ຫຼື ທາງຜ່ານພູເຂົາທີ່ມັກມີອາກາດບໍ່ດີ, ມີຫຼັກຖານສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພື້ນແຜ່ນພັບ geogrids ສາມາດຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງສະຖານທີ່ລົດໄຟໄດ້ເຖິງແມ້ນວ່າຈະຜ່ານມາດົນເປັນປີ. ພື້ນແຜ່ນພັບເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການກັດເຊື່ອງຂອງດິນໂຄມແລະຊ່ວຍບໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາການຕົກຂອງພື້ນດິນທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ການດຳເນີນງານລົດໄຟຖືກລົບກວນ. ແຕ່ກໍຍັງຕ້ອງໃຊ້ການບຳລຸງຮັກສາເຊັ່ນກັນ. ການກວດກາເປັນປະຈຳແລະການບຳລຸງຮັກສາທີ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ລະບົບດັ່ງກ່າວຢູ່ໄດ້ດົນ. ວິສະວະກອນຈຳເປັນຕ້ອງສັງເກດເບິ່ງຕົວເລກການປະຕິບັດງານຢ່າງໃກ້ຊິດເພື່ອພວກເຂົາຈະສາມາດຄົ້ນພົບບັນຫາໃນເບື້ອງຕົ້ນກ່ອນທີ່ມັນຈະກາຍເປັນບັນຫາໃຫຍ່. ການປັບແຕ່ງແຜນການບຳລຸງຮັກສາຕາມສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນຈິງສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທຸກຢ່າງດຳເນີນໄປຢ່າງລຽນລ້ຳແລະຮັບປະກັນວ່າພື້ນແຜ່ນພັບ geogrids ຈະສືບຕໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີເປັນເວລາຫຼາຍປີ.

ການພັດທະນາໃນເຈົ້າສິນທີ່ສໍາລັບພາສານລົດໄຟ

ສູດພະລິມີເຮັດສຳລັບຄວາມຄົບຖ້ວນເພີ່ມຂຶ້ນ

ການປັບປຸງໃນເຕັກໂນໂລຊີໂພລີເມີໃນປັດຈຸບັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ແຜ່ນໃນແບບພິເສດ (geogrids) ມີຄວາມທົນທານແລະຍາວນານຫຼາຍຂຶ້ນສໍາລັບໂຄງການທາງລົດໄຟ. ວັດຖຸດິບໃໝ່ສາມາດຈັດການກັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງໄດ້ດີກ່ວາວັດຖຸດິບທີ່ໃຊ້ໃນອະດີດ, ສະນັ້ນຈຶ່ງມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານຂຶ້ນ ແລະ ຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາໜ້ອຍລົງໃນໄລຍະຍາວ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ໂພລີເອດເຕີ (polyester) ແລະ ໂພລີໂປລີລີນ (polypropylene) ທີ່ໃນປັດຈຸບັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກ້ວາງຂວາງຍ້ອນມັນສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ການຍືດຕົວ ແລະ ສານເຄມີໄດ້ດີ. ພາຍໃນວົງການໄດ້ກ່າວເນັ້ນວ່າວັດຖຸດິບເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຍືດຍາວອອກຫຼາຍຂຶ້ນຕະຫຼອດເວລາ ແລະ ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກຫຼວງຫຼາຍໄດ້ດີ, ສະນັ້ນຈຶ່ງເໝາະສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ຂໍ້ມູນບາງຢ່າງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ geogrids ປະຈຸບັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍກ່ວາ 50 ປີ, ລົດຜ່ອນຄວາມຈໍາເປັນໃນການປ່ຽນໃໝ່ ແລະ ຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງທາງລົດໄຟໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການປະຕິບັດຕໍ່ເນື່ອງ.

ຄວາມສັນຍາມຂອງລູ້ປະລິມເຊີຍໂດຍທົ່ວໄປ

Geo grids ມີຂໍ້ດີດ້ານຄວາມຍືນຍົງທີ່ແທ້ຈິງ, ໂດຍສະເພາະໃນການກໍ່ສ້າງຖະໜົນ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງ. ພວກມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນວັດສະດຸທີ່ຕ້ອງການໃນການກໍ່ສ້າງ, ຊຶ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາສາມາດປະຕິບັດຕາມແນວຄິດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ. ແທນທີ່ຈະຕ້ອງໃຊ້ວັດສະດຸຕື່ມເຊັ່ນ: ຫີນກ້ອນ ຫຼື ຫີນບຸບຫຼາຍ, ວິສະວະກອນສາມາດໃຊ້ geogrids ເພື່ອສະໜັບສະໜູນດິນຢູ່ດ້ານລຸ່ມ. ນີ້ໝາຍເຖິງການຂຸດຄົ້ນວັດສະດຸດິບໜ້ອຍລົງ ແລະ ລົດຈຳນວນທີ່ຕ້ອງຂັບເຄື່ອນໃນເວັບໄຊທ໌ໜ້ອຍລົງ. ຜະລິດຕະພັນ geogrid ທີ່ທັນສະໄໝສ່ວນຫຼາຍຍັງຜະລິດຈາກຢາງພາລາທີ່ຜ່ານການນຳໃຊ້ແລ້ວອີກດ້ວຍ, ສະນັ້ນພວກມັນຈຶ່ງຊ່ວຍໃນການປິດວົງຈອນຂອງວັດສະດຸເສຍ. ການທົດລອງໃນສະຖານທີ່ແທ້ຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໂຄງການຖະໜົນທີ່ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ geogrid ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນກາກບອນໄດ້ປະມານ 30% ເມື່ອທຽບກັບວິທີການດັ້ງເດີມ. ບໍລິສັດ Naue ໄດ້ຢູ່ໃນໜ້າທຳອິດຂອງການເຄື່ອນໄຫວນີ້, ພັດທະນາລະບົບ geogrid ທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍປະຢັດເງິນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຮ່າງຮອງທາງດ້ານນິເວດວິທະຍາຂອງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງໃນເອີຣົບ ແລະ ຕອນອື່ນຂອງໂລກ.