ວິທີທີ່ແຜ່ນຢາງລົດຖະເບີງຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເມື່ອຍຂອງພື້ນຖະເບີງ

ການເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບການແຕກເນື່ອງຈາກຄວາມເມື່ອຍໃນຖະເບີງ

ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເມື່ອຍໃນຖະເບີງແມ່ນຫຍັງ?

ເມື່ອພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມຕ้านທານການເມື່ອຍຂອງຜິວຖະໜົນ, ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຫມາຍເຖິງແມ່ນວ່າຖະໜົນສາມາດຢືນຢູ່ໄດ້ດີປານໃດຕໍ່ການຈະລາຈອນທີ່ເກີດຂຶ້ນຕະຫຼອດເວລາ ໄປ-ມາ ທຸກໆມື້ໂດຍບໍ່ເກີດການແຕກຫັກທາງດ້ານໂຄງສ້າງ. ວິສະວະກອນມັກເບິ່ງວ່າພື້ນຜິວຖະໜົນສາມາດຮັບນ້ຳໜັກຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ຈັກຄັ້ງກ່ອນທີ່ມັນຈະເລີ່ມພັງ, ເຊິ່ງມັກຈະມີການວັດແທກຜ່ານການທົດສອບທີ່ເອີ້ນວ່າ 'four point bending beam test'. ການຄົ້ນຄວ້າຈາກວາລະສານ Frontiers in Materials ໃນປີກາຍນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການເພີ່ມ geogrids ໃສ່ໃນການກໍ່ສ້າງຖະໜົນອາດຈະສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຖະໜົນໄດ້ເຖິງ 3 ຫຼື 4 ເທົ່າໃນສະພາບແວ່ນຂອງຫ້ອງທົດລອງ. ເຄືອຂ່າຍເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍແຜ່ກະຈາຍຄວາມເຄັ່ງຕົວໄປທົ່ວພື້ນທີ່ ແລະ ຊ່ວຍຊ້າການເກີດແຕກຕື່ນໆນ້ອຍໆທີ່ຈະນຳໄປສູ່ບັນຫາໃຫຍ່ຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ.

ສາເຫດທົ່ວໄປຂອງການແຕກຕົວຈາກຄວາມເມື່ອຍໃນຖະໜົນຊະນິດຍືດຫຍຸ່ນ

ມີ 3 ປັດໄຈຫຼັກທີ່ມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງກັບການແຕກຕົວຈາກຄວາມເມື່ອຍ:

• ນ້ຳໜັກຂອງຍານພາຫະນະຫຼາຍເກີນຂອບເຂດທີ່ຖືກອອກແບບໄວ້
• ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຈາກການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ
• ການຊັກຊັ້ນຂອງຄວາມຊື່ນທີ່ເຮັດໃຫ້ຊັ້ນຖານຖືກອ່ອນຕົວ

ລາຍງານຂອງສະຖາບັນ Ponemon ປີ 2023 ພົບວ່າ 68% ຂອງການຂາດເຂີນກ່ອນເວລາອັນຄວນ ເກີດຈາກການລະບາຍນ້ຳບໍ່ດີຮ່ວມກັບການຈາລະຈອນຂອງລົດໃຫຍ່ທີ່ຫຼວງຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊົມໃຊ້ແຕ່ລະໄມລ໌ແມ່ນສະເລ່ຍ $740,000.

ຜົນກະທົບຈາກການໂຫຼດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ກົນໄກການແຜ່ກະຈາຍຂອງໄມໂຄຣແຕກ

ການໂຫຼດຈາກການຈາລະຈອນຊ້ຳໆ ສ້າງຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດໄມໂຄຣແຕກທີ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຊັ້ນຜິວດິນຊາຍລວມ. ແຕກເຫຼົ່ານີ້ຈະພັດທະນາຂຶ້ນໄປຕາມຂັ້ນຕອນສາມຂັ້ນ:

1. ຂັ້ນເລີ່ມຕົ້ນ : ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ເກີດຂຶ້ນອ້ອມຮອບອະນຸພາກຂອງວັດສະດຸປູກພື້ນ
2. ຂັ້ນການເຕີບໂຕຢ່າງໝັ້ນຄົງ : ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຊ້າໆ ໃຕ້ການໂຫຼດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ
3. ຂັ້ນແຕກຢ່າງບໍ່ໝັ້ນຄົງ : ການແຕກຢ່າງໄວວາ ເມື່ອວັດສະດຸທີ່ເຫຼືອບໍ່ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກທີ່ຖືກນຳໃຊ້ໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ

ການຄົ້ນຄວ້າພົບວ່າ ເສັ້ນໃຍທາງດິນຊາຍລວມ (asphalt geogrids) ຊ່ວຍຫຼຸດອັດຕາການແຕກລົງໄດ້ 40% ໂດຍການຈັດຈຳໜ່າຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃໝ່, ໂດຍສະເພາະໃນຖະໜົນທີ່ຖືກກະທົບຈາກການໂຫຼດດຽວທຽບເທົ່າ (ESALs) ກວ່າ 10,000 ຄັ້ງຕໍ່ປີ. ໂມເດວ Basquin ສາມາດຄາດຄະເນອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍືດຍຸ່ນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ (R² > 0.90) ໃນເວລາທີ່ມີການຕິດຕັ້ງເສັ້ນໃຍທາງດິນຊາຍລວມຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ບົດບາດທາງກົນຈັກຂອງຢາງລົດ Geogrid ໃນການເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເມື່ອຍ

ຢາງລົດ Geogrid ຈະແຈກຢາຍແຮງຕຶງແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງໄດ້ແນວໃດ

ແຜ່ນຢາງ geogrid ສຳລັບດິນຊາຍເປັນຊັ້ນປັບປຸງແບບ 3D ທີ່ຊ່ວຍກະຈາຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຈະລາຈອນໄປຕາມພື້ນທີ່ທີ່ກວ້າງຂຶ້ນ. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະມີຄວາມແຂງຂອງແຮງດຶງຢູ່ໃນລະດັບ 50 ຫາ 200 kN ຕໍ່ແມັດ, ເຊິ່ງສ້າງເປັນສິ່ງທີ່ວິສະວະກອນເອີ້ນວ່າ ປະສິດທິຜົນການຂ້າມ (bridging effect). ປະສິດທິຜົນນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງແບບທ້ອງຖິ່ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງມັກເປັນຈุดເລີ່ມຕົ້ນຂອງການແຕກ. ການສຶກສາລ້າສຸດຈາກປີ 2024 ທີ່ໃຊ້ການຈຳລອງໂດຍໃຊ້ອົງປະກອບຈຳກັດແບບ viscoelastic ພົບວ່າ ເມື່ອໃຊ້ແຜ່ນ geogrid ທີ່ມີໂຫມດັດສູງ, ມີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງແບບອັດລົງປະມານ 28.1 ເປີເຊັນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງແບບຕັດເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງ (ປະມານ 48.4%) ໃນສະພາບອຸນຫະພູມສູງ. ເມື່ອຕິດຕັ້ງໃນຕຳແໜ່ງປະມານໜຶ່ງສ່ວນສາມຂອງຄວາມລະອຽດຊັ້ນຢາງ, ແຜ່ນເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງແບບຂວາງລົງປະມານ 42%. ການວາງຕຳແໜ່ງແບບນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍໃນການຊ້າການແຕກແບບດ້ານເທິງລົງ (top down cracking) ທີ່ເປັນບັນຫາທີ່ພົບເຫັນບໍ່ຫນ້ອຍໃນພື້ນຜິວຖະໜົນ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ຊັ້ນ ແລະ ການຖ່າຍໂອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນລະບົບທີ່ເສີມດ້ວຍ Geogrid

ວິທີການທີ່ geogrid ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຢາງລົດທີ່ຢູ່ອ້ອມຂ້າງມັນນັ້ນປະກອບເປັນປະມານ 70% ຂອງປະສິດທິພາບຂອງລະບົບທັງໝົດ. ເມື່ອຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ແບບຕັດເກີນ 0.5 MPa, ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການຖ່າຍໂອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງໄປຢ່າງມີປະສິດທິຜົນຈາກຊັ້ນເທິງລົງໄປຍັງຊັ້ນຖານທີ່ຢູ່ດ້ານລຸ່ມ. ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນນັ້ນເອີ້ນວ່າການລ໋ອກກັນແບບເຄື່ອງກົນ. ໂດຍພື້ນຖານ, ເມື່ອຢາງຮ້ອນເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງນ້ອຍໆຂອງ geogrid, ມັນຈະສ້າງການຮັບຮອງທີ່ດີຂຶ້ນໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າວິທີການນີ້ສາມາດຖ່າຍໂອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງໄດ້ດີຂຶ້ນ 30 ຫາ 50 ເປີເຊັນ ຕໍ່ກັບພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ມີການເສີມຂໍ້ມູນໃນລະຫວ່າງການທົດສອບການຕັດພິເສດລະຫວ່າງຊັ້ນ.

ການຕອບສະໜອງແບບເຄື່ອງກົນຂອງຊັ້ນຢາງລົດພາຍໃຕ້ການຮັບນ້ຳໜັກຊ້ຳ

ເມື່ອພວກເຮົາດຳເນີນການສິມູເລດການໂຫຼດແບບຈັງຫວະ, ຕົວຢ່າງທີ່ຖືກເສີມດ້ວຍ geogrids ຈະຢືດຢຸນໄດ້ຍາວກວ່າປະມານ 2.5 ເທົ່າກ່ອນທີ່ຈະພັງຂອງຕົວຢ່າງຄວບຄຸມປົກກະຕິ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດເຫດການນີ້ກໍຄື ການເສີມນັ້ນຊ່ວຍຊ້າລົງວ່າວັດສະດຸຈະສູນເສຍຄວາມແຂງແຮງໄວປານໃດ. ຫຼັງຈາກທີ່ມີການແຕກແຍກເກີດຂຶ້ນຄັ້ງທຳອິດ, ລາຍການຍັງຄົງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນແທນທີ່ຈະສູນເສຍຄວາມແຂງແຮງ 8.2% ທຸກໆ 1,000 ວົງຈອນໂດຍບໍ່ມີການເສີມ, ມັນຈະຫຼຸດລົງເພີງ 3.1% ຕໍ່ທຸກໆ 1,000 ວົງຈອນເມື່ອຖືກເສີມ. ເມື່ອພິຈາລະນາຜົນການທົດສອບຈາກການທົດສອບຄວາມເມື່ອຍ 4PBB, ພົບເຫັນອີກໜຶ່ງຜົນການຄົ້ນພົບທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. Geogrids ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ານການດຶງ 100 kN/m ສາມາດເພີ່ມຂອບເຂດຄວາມເຄັ່ງຕົວທີ່ສຳຄັນເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ເກືອບ 40 ເປີເຊັນ ໃນເວລາທົດສອບພາຍໃຕ້ຄວາມຖີ່ຂອງການໂຫຼດ 10 Hz.

ການຖົກຖຽງກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບ: ການໃຊ້ Asphalt Geogrid ໃນຊັ້ນປົກຫຸ້ມບາງໆ ຖືກປະເມີນຄ່າສູງເກີນໄປບໍ?

ໃນການປູພື້ນຖະໜົນ, ການໃຊ້ geogrids ຈະມີຜົນແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນບັນດາສ່ວນທີ່ໜາກວ່າປະມານ 50 ມມ ຫຼືຂຶ້ນໄປ, ແຕ່ຈະບໍ່ມີຜົນຫຍັງຫຼາຍໃນຊັ້ນທີ່ບາງ. ການຄົ້ນຄວ້າລ່າສຸດຈາກປີ 2023 ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຊັ້ນປູ 30 ມມ ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍືດຍຸ່ນຂຶ້ນພຽງ 12 ຫາ 15 ເປີເຊັນ ສຳລັບຊັ້ນທີ່ບາງ, ໃນຂະນະທີ່ຊັ້ນໜາ 75 ມມ ມີການຍືດຍຸ່ນຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານດີຂຶ້ນຫຼາຍຮອດ 40 ຫາ 60 ເປີເຊັນ. ເປັນຫຍັງເຫດການນີ້ຈຶ່ງເກີດຂຶ້ນ? ພື້ນຖານແລ້ວ, ຊັ້ນທີ່ບາງເກີນໄປທີ່ຈະສ້າງການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ (composite action) ລະຫວ່າງວັດສະດຸໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ສິ່ງນີ້ນຳໄປສູ່ການສະສົມຂອງຄວາມເຄັ່ງຕຶງແບບ shear ລະຫວ່າງຊັ້ນ ເຊິ່ງສາມາດຂຶ້ນເຖິງ 0.7 MPa ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງແທ້ຈິງແລ້ວສູງກວ່າຄ່າທີ່ geogrids ສ່ວນຫຼາຍຖືກອອກແບບມາໃຫ້ຮັບມືໄດ້ຕາມຂໍ້ກຳນົດມາດຕະຖານ.

ການປະເມີນຜົນການໃຊ້ງານ asphalt ທີ່ເສີມດ້ວຍ geogrid ໃນຫ້ອງທົດລອງ

ການທົດສອບ beam ທີ່ມີ 4 ຈຸດຮັບນ້ຳໜັກ (4PBB) ເພື່ອປະເມີນອາຍຸການໃຊ້ງານຕໍ່ການແຕກຮ້າວ

ການທົດສອບ 4PBB ແມ່ນເປັນວິທີການທົ່ວໄປທີ່ໃຊ້ເພື່ອປະເມີນວ່າຊັ້ນຜິວຖະໜົນຢາງທີ່ຖືກເສີມດ້ວຍແຜ່ນ geogrid ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆໄດ້ດີປານໃດຕະຫຼອດໄລຍະເວລາ. ໃນຂະນະທີ່ດຳເນີນການທົດສອບນີ້, ນັກຄົ້ນຄວ້າຈະໃຊ້ແຮງງານໃນຮູບແບບວົງຈອນເປັນປົກກະຕິ ໃນຂະນະທີ່ຕິດຕາມປະລິມານຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ສະສົມຢູ່ໃນວັດສະດຸ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າເມື່ອໃດທີ່ເກີດແຕກແຍກຂຶ້ນ ແລະ ແຜ່ກະຈາຍໄປທົ່ວໂຕຢ່າງ. ການຄົ້ນຄວ້າລ້າສຸດທີ່ຖືກຕີພິມໃນວາລະສານ Materials and Structures ໃນປີ 2023 ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງສິ່ງໜຶ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈ. ການທົດສອບດັ່ງກ່າວໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າໂຕຢ່າງທີ່ຖືກເສີມດ້ວຍ geogrid ມີການກໍ່ຕົວຂອງແຕກແຍກໃນລະດັບຈຸນລະພາກຊ້າລົງປະມານ 41 ເປີເຊັນ ປຽບທຽບກັບໂຕຢ່າງທີ່ບໍ່ມີການເສີມ, ຕາມການວັດແທກທີ່ໄດ້ຈາກການວິເຄາະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມເຄັ່ງຕຶງ. ພົບພາບນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງປະໂຫຍດທີ່ສຳຄັນຈາກການນຳໃຊ້ geogrid ເຂົ້າໃນວັດສະດຸກໍ່ສ້າງຖະໜົນ.

ວິທີການຈຸດງໍເບົາ (SFP) ເປັນການປຽບທຽບກັບວິທີການທົດສອບແບບດັ້ງເດີມ

SFP ແມ່ນການພັດທະນາທີ່ດີຂຶ້ນກ່ວາວິທີເກົ່າໆໃນການປະເມີນຄວາມເມື່ອຍ, ເຊັ່ນ: ຂອບເຂດການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມແຂງ 50% ທີ່ນິຍົມໃຊ້. ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ການວັດແທກເປີເຊັນງ່າຍໆ, ມັນເບິ່ງວ່າເສັ້ນໂຄ້ງຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍເລີ່ມປ່ຽນທິດທາງຢູ່ໃສ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ວິທີການນີ້ແຕກຕ່າງຄືຄວາມໄວອ່ອນໄລຍະຕໍ່ສັນຍານຂອງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະຕົ້ນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍເວລາເຮັດວຽກກັບວັດສະດຸທີ່ມີຊັ້ນປັບແຂງ. ການສຶກສາທີ່ປຽບທຽບວິທີການຕ່າງໆພົບວ່າ SFP ສາມາດຈັບເອົາຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ກ່ອນ 18 ຫາ 22 ເປີເຊັນ ປຽບທຽບກັບຂະບວນການທົດສອບທຳມະດາ. ຂໍ້ດີນີ້ຈະຊັດເຈນຂຶ້ນອີກເມື່ອຈັດການກັບຜະລິດຕະພັນ geogrid ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງດຶງ 100 ກິໂລນິວຕັນຕໍ່ແມັດ ຫຼື ສູງກວ່າ.

ການທົດສອບຕົວຢ່າງຊັ້ນຄູ່ດ້ວຍ geogrid ອາຊັງ: ການຕັ້ງຄ່າ ແລະ ຜົນໄດ້ຮັບ

ຕัวຢ່າງຂອງຄານຊັ້ນສອງທີ່ມີຊັ້ນກາງເປັນວັດສະດຸໃຍແຜ່ນພົ່ງ (geogrid) ສາມາດຈຳລອງພຶດຕິກຳຂອງຖະໜົນໄດ້ດີຂຶ້ນ. ເມື່ອວາງໃສ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ຫ່າງຈາກແກນກາງຂຶ້ນມາປະມານ 1/3 ຂອງຄວາມເລິກ, ວັດສະດຸໃຍແຜ່ນພົ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງໄດ້ 29% ຫຼັງຈາກຮັບນ້ຳໜັກຊ້ຳ 10,000 ຄັ້ງ. ຜົນໄດ້ຮັບຈາກການຈັດລຽງທີ່ດີທີ່ສຸດປະກອບມີ:

ການກຳນົດການແຕກຫັກ: ເກນຄ່າການຍືດຕົວ ເທິຍບັນທັດຖານການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຂງແຮງ

ການຄົ້ນຄວ້າທີ່ກຳລັງເກີດຂຶ້ນຮອງຮັບຂອບເຂດການລົ້ມເຫລວທີ່ອີງໃສ່ຄວາມເຄັ່ງຕຶງ (ໂດຍປົກກະຕິ 100-150 µm/m) ຫຼາຍກ່ວາຕົວຊີ້ວັດຄວາມແຂງກະດ້າງສຳລັບລະບົບທີ່ໄດ້ຮັບການເສີມຂະໜານດ້ວຍ geogrid. ເນື່ອງຈາກຄວາມແຂງກະດ້າງທີ່ຍັງເຫຼືອອາດຈະຍັງສູງຢູ່ເຖິງແມ້ວ່າຈະມີການແຕກແຍກຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ການອີງໃສ່ຄວາມແຂງກະດ້າງພຽງຢ່າງດຽວອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄາດຄະເນອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ແທ້ຈິງສູງເກີນໄປ 12-18%.

ການວັດແທກການປັບປຸງອາຍຸການໃຊ້ງານຈາກການເສີມຂະໜານດ້ວຍ geogrid ໃນຜິວດິນຖະໜົນ

ປັດໄຈການປັບປຸງອາຍຸການໃຊ້ງານ: ຄວາມໝາຍ ແລະ ວິທີການຄຳນວນ

ເມື່ອເວົ້າເຖິງພື້ນຜິວຖະໜົນ, ປັດໃຈການປັບປຸງອາຍຸການໃຊ້ງານຈະບອກເຮົາຢ່າງຖືກຕ້ອງວ່າຖະໜົນລົດຈະຢູ່ໄດ້ດົນຂຶ້ນເທົ່າໃດເມື່ອພວກເຮົາເພີ່ມການເສີມຄວາມແຂງຂອງ geogrid ຢູ່ຂ້າງລຸ່ມ, ໂດຍສະເພາະເວລາທີ່ຍານພາຫະນະຜ່ານໄປມາຕະຫຼອດທັງມື້. ເພື່ອຄິດໄລ່ອັນນີ້, ວິສະວະກອນຈະເບິ່ງຈຸດການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ສຳຄັນທີ່ເກີດແຕກ, ແລ້ວປຽບທຽບພື້ນທີ່ທີ່ມີການເສີມຄວາມແຂງແຮງກັບບໍ່ມີ. ພວກເຂົາມັກໃຊ້ວິທີການ Simplified Flex Point ໃນການຄິດໄລ່ເຫຼົ່ານີ້. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າລ້າສຸດທີ່ Springer ໄດ້ເຜີຍແຜ່ໃນປີ 2024, ຖະໜົນທີ່ມີ geogrid ຢູ່ຂ້າງລຸ່ມສາມາດຮັບການຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 2 ເທົ່າ ຫາ 3 ເທົ່າ ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມສະແດງສັນຍານຂອງການສວມໃຊ້ເມື່ອທຽບກັບຖະໜົນ asphalt ທຳມະດາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕົວເລກທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຄ່ອນຂ້າງຫຼາຍ, ໂດຍປົກກະຕິຈະຢູ່ໃນລະດັບ 1.8 ຫາ 3.2 ຂຶ້ນກັບລະດັບຄວາມໜາກັນຂອງການຈາລະຈອນໃນຖະໜົນເຫຼົ່ານັ້ນ.

ການປະຕິບັດງານໃນສະຖານທີ່: ການປຽບທຽບຖະໜົນ asphalt ທີ່ມີການເສີມຄວາມແຂງແຮງກັບບໍ່ມີ

ການຕິດຕາມສະໜາມໃນ 23 ສ່ວນຂອງຖະໜົນຫົນທາງຍາວເປັນເວລາ 12 ປີ ໄດ້ເປີດເຜີຍເຖິງຂໍໂດຍຊັດເຈນສໍາລັບພື້ນຖານທີ່ໄດ້ຮັບການເສີມແຮງດ້ວຍ geogrid:

• ແຕກຮ້າວຈາກຄວາມເມື່ອຍໜ້ອຍລົງ 57% ທີ່ 500,000 ESALs
• ຄວາມແຂງແຮງຫຼຸດລົງຊ້າລົງ 35%
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາປະຈໍາປີຕ່ຳລົງ 42%

ຮູບແບບ geogrid ທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ (100—200 kN/m) ໄດ້ບັນລຸຜົນງານທຽບເທົ່າກັບພື້ນຖານແບບດັ້ງເດີມທີ່ມີຊັ້ນ asphalt ໜາຂຶ້ນ 40%, ຢືນຢັນເຖິງປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການຈະລາຈອນ وجهນໜັກ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍືດຍຸ່ນໃນການບູຮານຖະໜົນຫົນທາງດ້ວຍ Asphalt Geogrid

ໂຄງການບູຮານຖະໜົນ interstate ຍາວ 9 ໄມລ໌ ໄດ້ໃຊ້ geogrid asphalt ທີ່ອີງໃສ່ໂພລີເອສເທີ (polyester-based) ລະຫວ່າງຊັ້ນ asphalt ທີ່ຖືກກັດ ແລະ ຊັ້ນ asphalt ໃໝ່. ຫຼັງຈາກຕິດຕາມເປັນເວລາ 8 ປີ:

• ການແຕກຮ້າວແບບສະທ້ອນກັບ (reflective cracking) ຖືກຫຼຸດລົງ 83% ຖ້ຽງກັບສ່ວນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການເສີມແຮງທີ່ຢູ່ຕິດກັນ
• ຄ່າດັດສະນີຄວາມຂະດ້ຽງສາກົນ (IRI) ຕ່ຳລົງ 72%
• ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄາດໝາຍເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 10 ເປັນ 18 ປີ

ວິທີແກ້ໄຂນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍຄາບອນໃນຮອບວຽນຊີວິດລົງ 28% ເນື່ອງຈາກການໃຊ້ວັດສະດຸໜ້ອຍລົງ ແລະ ຄວາມຖີ່ໃນການບຳລຸງຮັກສາທີ່ໜ້ອຍລົງ, ສອດຄ່ອງກັບຜົນການຄົ້ນພົບຈາກລາຍງານປີ 2024 ກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບການເສີມຂະໜານຖະໜົນໃນຍຸດທະສາດພື້ນຖານໂຄງລ່າງແບບຍືນຍົງ.

ວິທີການທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການອອກແບບ ແລະ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລະບົບແຜ່ນຂອງຢາງທາງ

ການຈັດວາງແຜ່ນຂອງຢາງທາງໃນຕັດຂວາງຖະໜົນໃນທິດທາງທີ່ເໝາະສົມ

ການວາງໃບຢາງຮູ້ສອງມິຕິລົງໄປໃນຊັ້ນຜິວຖະໜົນດ້ວຍຄວາມເລິກປະມານໜຶ່ງສ່ວນສາມຂອງຊັ້ນຜິວຖະໜົນຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນແຮງກົດດັນຂ້າງຂ້າມລົງໄດ້ປະມານ 42 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບການວາງໃບຢາງຢູ່ເທິງໜ້າດິນ, ຕາມທີ່ໄດ້ມາຈາກການສຶກສາໃນປີ 2023 ທີ່ໃຊ້ເຕັກນິກການວິເຄາະອົງປະກອບຈຳກັດ. ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກໄດ້ຢ່າງສະເໝີພາບໃນທົ່ວພື້ນຖະໜົນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາການແຕກແຍກຊັ້ນ (delamination) ທີ່ເກີດຈາກແຮງເຄື່ອນ (shear forces) ລະຫວ່າງຊັ້ນຕ່າງໆ. ສຳລັບວິສະວະກອນທີ່ກຳລັງເຮັດໂຄງການຖະໜົນ, ການປັບຄວາມເລິກໃນການຕິດຕັ້ງໃບຢາງຮູ້ສອງມິຕິນັ້ນມີເຫດຜົນສົມຄວນ ໂດຍອີງຕາມເງື່ອນໄຂການຈາລະຈອນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ສະພາບຂອງວັດສະດຸພື້ນຖານ. ການເຮັດໃຫ້ຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາການແຕກຮ້າວກ່ອນເວລາອັນຄວນ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຖະໜົນອອກໄປໂດຍລວມ.

ການຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງວັດສະດຸລະຫວ່າງໃບຢາງຮູ້ສອງມິຕິ ແລະ ສ່ວນປະສົມຜິວຖະໜົນ

ເລືອກໃຊ້ວັດສະດຸປູພື້ນທາງທີ່ມີສ່ວນປະສົມຂອງໂພລີເມີ໊ ທີ່ມີອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວຈາກຄວາມຮ້ອນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຢາກ້າວຍາດອາສຟັນ (ພາຍໃນໄລຍະ ±0.5%). ການບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງ ແລະ ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດແຕກຮ້າວໄວຂຶ້ນໃນສະພາບອາກາດທີ່ປ່ຽນແປງ. ຄວາມແຮງຂອງການຍຶດຕິດຄວນສູງກວ່າ 1.8 MPa ຕາມມາດຕະຖານ ASTM D6638 ເພື່ອປ້ອງກັນການເລື່ອນລົ້ນລະຫວ່າງຊັ້ນຕ່າງໆໃນຂະນະທີ່ມີການຮັບນ້ຳໜັກຊ້ຳໆ.

ການຕິດຕາມສັງເກດຜົນການໃຊ້ງານຂອງພື້ນທາງທີ່ໃຊ້ວັດສະດຸປູພື້ນທາງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ

ພື້ນທາງທີ່ຖືກເສີມຄວາມແມ່ນຍຳສາມາດຮັກສາຄວາມແມ່ນຍຳດ້ານໂຄງສ້າງໄດ້ 92% ຫຼັງຈາກ 10 ປີ, ໃນຂະນະທີ່ພື້ນທາງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການເສີມຄວາມແມ່ນຍຳພຽງແຕ່ 68%. ດັດຊະນີການປະຕິບັດງານຫຼັກປະກອບມີ:

• ການຮັກສາຄວາມແຮງຍຶດຕິດລະຫວ່າງຊັ້ນ (¥85% ຂອງຄ່າເດີມ)
• ອັດຕາການເປີດເຜີຍຂອງວັດສະດຸປູພື້ນທາງ (<3% ຂອງເນື້ອທີ່ພື້ນຜິວ)
• ຄວາມໄວໃນການແຜ່ກະຈາຍຂອງແຕກຮ້າວ (0.8 mm/ປີ)

ການສຶກສາພື້ນທາງປີ 2024 ຢືນຢັນວ່າ: ການປະສົມປະສານການເສີມຄວາມແມ່ນຍຳດ້ວຍວັດສະດຸປູພື້ນທາງກັບການບຳລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ ສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ 50%, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະໂຫຍດດ້ານຕົ້ນທຶນ ແລະ ການປະຕິບັດງານໃນໄລຍະຍາວ.

FAQs

ແຕກຮ້າວຈາກຄວາມເມື່ອຍໃນພື້ນທາງອາສຟັນແມ່ນຫຍັງ?

ການແຕກເພາະຄວາມເມື່ອຍໝາຍເຖິງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະຍາວຕໍ່ພື້ນຜິວຢາງທາງ ເນື່ອງຈາກພາລະທີ່ຖືກສົ່ງຜ່ານຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກຈາກຍານພາຫະນະ, ຊຶ່ງຈະນຳໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວດ້ານໂຄງສ້າງຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການດຳເນີນການແກ້ໄຂຢ່າງເໝາະສົມ.

ຜ້າສາຍຢາງທາງຊ່ວຍໃນການປ້ອງກັນການແຕກເພາະຄວາມເມື່ອຍໄດ້ແນວໃດ?

ຜ້າສາຍຢາງທາງຈະເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງພື້ນຜິວແຂງແຮງຂຶ້ນໂດຍການແຈກຢາຍແຮງກົດດັນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງ, ແລະ ປ້ອງກັນການເກີດຂຶ້ນ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຮອຍແຕກຈຸດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງພື້ນຜິວ.

ຜ້າສາຍຢາງທາງຄວນຈະຖືກຕິດຕັ້ງໄວ້ໃນບ່ອນໃດພາຍໃນໂຄງສ້າງຂອງພື້ນຜິວ?

ຈຸດຕິດຕັ້ງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຜ້າສາຍຢາງທາງແມ່ນປະມານໜຶ່ງສ່ວນສາມຂອງຄວາມເລິກຂອງຊັ້ນຢາງທາງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃນການແຈກຢາຍພາລະໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງເພື່ອຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງພື້ນຜິວ.

ຜ້າສາຍຢາງທາງມີປະສິດທິຜົນໃນການນຳໃຊ້ກັບຊັ້ນປົກປິດທີ່ບາງໆບໍ?

ຜ້າສາຍຢາງທາງຈະມີປະສິດທິຜົນຫຼາຍຂຶ້ນໃນການນຳໃຊ້ກັບຊັ້ນປົກປິດທີ່ໜາ (50 ມມ ຫຼື ຫຼາຍກວ່າ) ແຕ່ຈະມີປະໂຫຍດຈຳກັດໃນຊັ້ນທີ່ບາງກວ່າ ເນື່ອງຈາກຄວາມເລິກບໍ່ພຽງພໍສຳລັບການມີປະສິດທິພາບຂອງວັດສະດຸ.

ຜົນປະໂຫຍດດ້ານຕົ້ນທຶນຂອງການນຳໃຊ້ຜ້າສາຍຢາງທາງແມ່ນຫຍັງ?

ການໃຊ້ແຜ່ນຢາງລົດຖະບົນທາງອາສຟັນຕິກສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ, ລົດຄວາມຖີ່ຂອງການຊຳລະປັບ, ແລະ ຍືດເວລາການໃຊ້ງານຂອງທາງ, ເຮັດໃຫ້ປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນໃນເຂດທີ່ມີການຈະລາຈອນ وجهັ້ນ